力強い減速Gと紳士的なコーナリングマナー
実は2019年モデルでもサーキット走行を経験しているのだが、2020年モデルとの最大の違いはブレーキングフィーリングである。先代のブレーキ性能も素晴らしかった。ブレーキペダルを踏み込めば踏み込むほど、力強い減速Gが立ち上がった。連続周回でも性能が劣化することがないことにも驚かされた。限界アタックをいつまででも継続することができた。だからもう、これ以上の性能は必要ないのだろうとの結論を導いていた。だが新型は、さらにブレーキングフィールが鋭くなり、確実に止まるようになったのである。上には上があったのか…。あらためて感心させられた。いやはや、恐ろしい。
コーナリングマナーは紳士的である。パワーがありながら、4輪駆動であることから激しくテールを流すことはない。ブレーキ姿勢も整っているから、ハンドルさえ直進を保っていれば正しく止まる。穏やかなドライブでも殺気は感じるものの、普段のドライブをもこなすのである。
おそらくこの性能を必要としているのは、速度無制限の区間があるハイウェイ「アウトバーン」を持つドイツだけなのであろう。おそらく300km/h巡航を軽々とこなすに違いなく、そんな速度域に踏み込める道はドイツにしかないからである。
それで合点がいった。さらに鋭さを増したブレーキ性能が必要な理由である。300km/hで巡航中に、突如としてスロー走行車両が紛れ込んできた時である。300km/hから瞬間的に100km/hまで減速するような、そんな場面のために必要なのだ。
速く走るために制動力を強化した。速度を出すために止まることを意識したのだ。なるほど、世界にはとてつもない車が存在するものである。
【試乗スケッチ】は、レーシングドライバーで自動車評論家の木下隆之さんが、今話題の興味深いクルマを紹介する試乗コラムです。更新は原則隔週火曜日。アーカイブはこちら。木下さんがSankeiBizで好評連載中のコラム【クルマ三昧】はこちらからどうぞ。YouTubeの「木下隆之channel CARドロイド」も随時更新中です。