ルックスと空力性能に磨き、贅沢な室内空間 日産の新型「ＧＴ－Ｒ」（後編）
最後に総評になるが、ＧＴ－Ｒを２日間にわたって試乗した感想は、「グランツーリスモ（ＧＴ）とレーシング（Ｒ）をバランスよく融合させている」ということ。スーパースポーツとしての驚異的な走行性能はもちろん、安心して長距離走行を楽しめる余裕も感じた。そして、「ＧＴ－Ｒは走っていても止まっていても、人々の視線を惹きつけるオーラがある」ということ。「ＧＴ－Ｒ」のエンブレムには、スカイライン時代から歴代のＧＴ－Ｒが背負ってきた伝統と重みを感じた。ブランド力は一日で築くことはできない。ＧＴ－Ｒはサーキットでたくさん勝利し、数々の記録を残してきた。筆者は１０年以上にわたる海外生活で、「ＧＴ－Ｒが大好きだ」「日本に行って買って帰りたいくらい」と話すスペイン人やイギリス人、中国人や韓国人をたくさん見てきた。こうした歴史の積み重ねや海を越えて獲得してきた名声があるからこそ、新型ＧＴ－Ｒからオーラを感じることができるのだろう。
こうなると、東京モーターショー２０１５で展示された「ニッサン コンセプト ２０２０ ビジョン グランツーリスモ」の今後がどうしても気になってしまう。次期型ＧＴ－Ｒはこんな感じに仕上がるのだろうか。（写真参照）
ちなみに２０代の女性社員に「ＧＴ－Ｒ」と小型車「ノート」の写真を見せながら「ドライブに行くならどっち？」と尋ねたら、「安心して乗れそうなノートです」と即答されてしまった…。さすがの “絶対王者”も連戦連勝とはいかないようだ。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）
■主なスペック 日産ＧＴ－Ｒ プレミアム・エディション（試乗車）
全長×全幅×全高：４７１０×１８９５×１３７０ミリ
ホイールベース：２７８０ミリ
最低地上高：１１０ミリ
車両重量：１７７０キロ
エンジン：Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ
総排気量：３．８リットル
最高出力：４１９ｋＷ（５７０ｐｓ）／６８００ｒｐｍ
最大トルク：６３７Ｎｍ（６５．０ｋｇｍ）／３３００～５８００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＤＣＴ
駆動方式：４輪駆動
タイヤサイズ：（前）２５５／４０ＺＲＦ２０ （後）２８５／３５ＺＲＦ２０
定員：４（２＋２）名
燃料タンク容量：７４リットル
燃料消費率（ＪＣ０８モード）：８．６キロ／リットル
ステアリング：右
車両本体価格：１１７０万５０４０円