コクピットに座り、ハッとしたのはやはり、タッチスクリーン式のインターフェイスである。カーナビゲションがあるその位置のモニターは１０．１インチ、その下に８．６インチのロアモニターが備わる。ドライバーが正対するメーター内にも、１２．３インチのモニターが組み込まれるという周到さだ。

　いつかどこかがやるぞやるぞと身構えていたが、やはり先に攻めたのはアウディだったというわけだ。レクサスもＢＭＷもタッチスクリーン化は進めているが、ここまで大胆に徹底してタッチスクリーン化したのは初めてだ。「ほらね、アウディらしいね」。

　なれぬ操作にアタフタしながら、ついついほくそ笑んでしまった。

　若者じゃないと使いこなせない？

　インパネの上下のモニターは、文字入力までできるという。イグニシッョンをオフにしていれば、起動前のスマホと同じでほとんどブラックアウトされたスクリーンである。それがひとたび起動すれば、様々な情報が浮かび上がる。階層をめくっていくと、ほとんどの操作がそこで完結できるという。短時間のドライブでは、機能のわずかしか体験できなかったのはスマホで経験済みだ。これは若い者じゃないと使いこなせないだろうな、と諦めに似た気持ちになったのも事実。それほど現代的なのである。

　もちろん無機質なタッチスクリーンではなく、スワイプやスクロールでは微振動が指を刺激したり、点滅したり点灯することで作動を確認できるのだが、それすらも慣れが必要だろう。ドライバーが運転に支障をきたさないものかと不安になった。少なくとも慣れるまでは僕も、走行中の操作はするものではないぞと諦めた。