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“昔の名前”で復活したホットハッチは、ドライバーを挑発するじゃじゃ馬だった。つくば山女体山をバックに。アルトワークス（許可を得て福祉車両用駐車スペースで撮影しています） 更新 -
「ＷＯＲＫＳ」銘の入ったインテークはダミーで、ボンネットの隙間から吸気している。アルトワークス 更新 -
レスポンスの良すぎるエンジン。すぐに回転が上がってしまうので、最初は発進に難儀するほど。アルトワークス 更新 -
サウンドチューニングも素晴らしく、軽なのに始動時や低回転時は結構野太い音がして気分が盛り上がる。アルトワークス 更新 -
画面上にはボディを補強するバーが。軽とは思えないほどの剛性感は走らせてすぐに実感できる。アルトワークス 更新 -
キャビンは標準グレードより狭く感じる。そのワケは…次フォトへ。アルトワークス 更新 -
レカロ製バケットシート。座り心地とサポートは抜群なのだが、着座位置が標準グレードより高くなっているのが残念。ヘッドレストは天井に届きそうだ。アルトワークス 更新 -
剛性感が高く、シフト操作が気持ちいい５速マニュアルシフト。これで６速だったら最高なんだけどなぁ。アルトワークス 更新 -
このクルマに広さを求めてはいけない。走って楽しんで、狭さを忘れるのが正しい道です。アルトワークス 更新 -
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ほかの軽と同様、運転席優先で左寄りにオフセットされた助手席はさらに狭く感じる。運転好きなパートナーと運転を交替しながら乗るのが良さそう。アルトワークス 更新 -
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ハザードランプ右側とその下に収納スペースがあるが、サイズが中途半端でどう使えばいいやら。何か入れてもすぐ落ちてしまうし…アルトワークス 更新 -
カップホルダー奥にも収納スペース。カップホルダーはセンターコンソール後端にも２つある。アルトワークス 更新 -
今どきの軽らしく後席広々なのは、座面が短くしてあるから。おかげで乗降性はいいけれど、サイドサポートのないベンチ形状ということもあって、中～長距離移動には向かない。とは言え、スポーツカーなのにしっかり４人乗れるということは間違いなく美点。アルトワークス 更新 -
後ろの窓、全開します。これ地味に大事。アルトワークス 更新 -
後席をたたまなくても日常の買い物程度なら十分載せられる容量。スポーツカーながらこの実用性も強みだ。アルトワークス 更新 -
見よ、この広大な荷室を。２人乗りと割り切れば、用途がぐんと広がるこの汎用性がうれしい。アルトワークス 更新 -
後席ヘッドレストを取り去ってしまえば、前席とたたんだ後席との間にも隙間があるので、高さのあるものを積むこともできる。アルトワークス 更新 -
外観は標準グレードとさほど変わらない。悪目立ちしたくないというミドル以上のユーザーには、このさりげなさがむしろ吉かも。アルトワークス 更新 -
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標準グレードと共通デザインのボディだが、今どきの軽としてはフロントウインドーの傾斜がキツめ。スポーツグレード前提の設計だった？アルトワークス 更新 -
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バンパー埋め込みのリアコンビランプ。初代のワゴンＲをほうふつさせる。アルトワークス 更新 -
タイヤサイズは前後ともに１６５／５５Ｒ１５。銘柄はブリジストン・ポテンザＲＥ０５０Ａと贅沢です。アルトワークス 更新 -
前後ともにＫＹＢ製のショックアブソーバーが足を固める。アルトワークス 更新 -
以前「試乗インプレ」で取り上げたダイハツ・ウェイクと遭遇。横に並べてみた。横幅は同じだが、車高の違いは歴然。アルトワークス 更新 -
以前「試乗インプレ」で取り上げたダイハツ・ウェイクと遭遇。横に並べてみた。横幅は同じだが、車高の違いは歴然。アルトワークス 更新 -
後ろからだとウェイクの背の高さ、真四角さがさらに際立つ。アルトよりさらに車高の低いホンダのＳ６６０やダイハツ・コペンとも並べてみたくなる。アルトワークス 更新