現在、インドネシアでは増加傾向にある航空機利用者を奪い合う航空会社間の競争が激化している。特にＬＣＣ間の価格競争は熾烈（しれつ）で、経営基盤が脆弱（ぜいじゃく）なバタビア航空は資金難に陥って市場からの退場に追い込まれた格好だ。

　バタビア航空は２００２年に営業開始。ＬＣＣの普及にともなって０６年の４００万人から１１年には７００万人まで客数を伸ばし、同年の客数ベースの国内シェアは１１％とライオン航空、ガルーダ・インドネシア航空、スリウィジャヤ航空に次ぐ４位だった。

　しかし、ＬＣＣ間の価格競争が激化する中、７０～８０％の搭乗率を維持するために路線によっては採算ラインを５０％以上も下回る価格でのチケット販売を余儀なくされ、経営が悪化。最盛期には３３機体制で６４路線だった運航規模も、１２年後半には１３機体制、４０路線にまで落ち込み、累積赤字は１兆２０００億ルピア（約１１６億円）にまで膨らんだ。

　バタビア航空の関係者は経営破綻について、「新機材を導入する資金がなく、路線拡大に対応できなかった」としている。厳しい低価格競争の中で旧式機材の使用を続けなければならなかった資金力の弱さが競争力を失った要因との認識だ。

　現在、同国では貨物便やチャーター便を除く旅客部門だけで２２社の航空会社がしのぎを削っている。インドネシア運輸省によると、１１年の航空機利用者数は６８１９万人で、今後も国民の所得向上にともなって利用者数は増加する見込みだ。

　豪航空シンクタンクのＣＡＰＡは１５年までに１億人を突破するとし、バタビア航空の市場退場後も国内各社が国内線を中心に競争を繰り広げていくと予想している。（シンガポール支局）