トヨタは３月中旬、新興国向け戦略車として開発した「エティオス」のインドネシア版「エティオス・ファルコ」を発表。同月、開所式を行ったジャカルタ郊外のカラワン第２工場で生産を開始した。

　現地向けに工夫

　排気量１２００ｃｃエンジンを搭載したエティオス・ファルコは、インド向けとして２０１１年から販売を始めたエティオスを、インドネシアの需要に合わせて大幅に変更したもので、内装は黒と灰色の２色で統一し高級感を演出している。

　幅広い内部構造に加え、洪水などに備えて最低地上高を１７センチに高めたほか、長く座っても疲れにくいシートを採用するなど、現地向けの工夫が随所に見られる。助手席のグローブボックスを冷却する機能なども付けた。販売価格帯は１億３５５０万～１億６１６０万ルピア（約１３８万～１６５万円）。

　トヨタのハッチバック車は、すでに販売している「ヤリス」（日本名・ヴィッツ）のほか、施行目前とされる優遇税制「低価格グリーン・カー（ＬＣＧＣ）プログラム」が適用される予定の「アギア」もすでに発表されている。

　小型ハッチバック車が中心となるシティーカー部門のインドネシア国内販売台数は、０９年に４万３０００台だったのが、昨年は１１万８０００台と３倍近くに増加。トヨタは、販売価格が２億ルピア前後のヤリスと、１億ルピア前後とみられるアギアの中間帯となるモデルの投入で、今後も拡大が見込まれる同部門での需要取り込みを図っていく。

　税優遇で競争激化

　ハッチバック車の火付け役となったのが、０４年にホンダが発売した「ジャズ」（日本名・フィット）。それまで、インドネシアで自動車といえば、運転手付きというのが常識だったが、気軽に自分で運転してショッピングやデートに出掛けるという若者のライフスタイルの変化を捉え、新たな需要を創出した。

　その後、０５年にはスズキの「スイフト」、０６年にはヤリスなどが市場に投入され、マツダの「マツダ２」（日本名・デミオ、販売開始０９年末）、日産「マーチ」（同１０年末）、三菱「ミラージュ」（同１２年）など、日系各社のモデルが昨年までにほぼ出そろった。

　優遇税制の施行をにらみ、ホンダは「ブリオ」を発表し、日産は新ブランド「ダットサン」の展開を決めている。ダイハツは「ミライース」で使用した軽量化技術を応用し、トヨタにＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で供給する「アギア」と合わせ、「アイラ」を発表しており、今後も熾烈（しれつ）なシェア争いが繰り広げられそうだ。（インドネシア邦字紙「じゃかるた新聞」編集長　上野太郎）