◆低コストで高効率

　北京－上海間の専用列車の第１便は今月１日午前８時５０分に上海市の（貨物駅である）閔行駅を出発し、１８時間後の２日午前２時５０分に北京市にある黄村駅に到着。総距離１４２７キロを通常の貨物列車より４０～６０キロ速い時速１２０キロで走行した。

　車両編制は１６両で、１両当たり１万個強の宅配貨物を積載。内訳は順豊速運の貨物が１５両、京東商城が１両分を占めていた。

　また同日には、申通快逓が北京－広州間の宅配貨物専用列車を正式に開通させた。同社はこれにより、北京－珠江デルタ間の直通特急宅配業をスタートさせる予定で、両地域の消費者は発送から２１時間以内に荷物を受け取ることができるようになる。

　これに先立つ７月１日に、中国宅配協会と中国鉄路総公司の協力で開通した上海－深セン間の宅配貨物専用列車は、現在６編成が運行しているが、将来的には長江デルタや珠江デルタ、環渤海、西部地域をカバーする宅配貨物鉄道輸送ネットワークの一部となる見込みだ。

　業界関係者によると、宅配会社は鉄道輸送最低コストとして貨物１キロ当たり０．３元（約５円）を支払っている。車両１両当たり積載重量を２２トンとして計算すると、中国鉄路総公司が得る収入は１両当たり約６６００元。１５両編制の場合、片道で約１０万元の収入になる。

　中国鉄路総公司が民営宅配会社に貨物輸送のリソースを割いていることについて、業界では「貨物輸送改革を迫られる中、市場にさらなる解決策を求めている」との見方が強い。マクロ経済が停滞する中で、鉄道貨物輸送改革はこの１年余り、進歩が見られない状況だ。

　◆輸送時間抑制に成功

　今年上期（１～６月期）の全国鉄道貨物輸送量は１５億２５００万トンで、このうち貨物の発送量は前年同期比３．６％減の１５億２４００万トン、荷物や小包の発送量は２３．４％減の７７万トンだった。

　一方、国内宅配業は急成長を続けている。国家郵政局によると、今年上期の宅配業務量は５０％超の伸び率を維持し、５３．７％増の５９億件を達成。業務収入は４２．５％増の８９８億元に達した。

　猛烈な勢いで成長する宅配業界の業務量に、中国鉄路総公司は自らの業務量を補填（ほてん）してもらう可能性を見いだしている格好だ。

　これまで、鉄道貨物輸送は長期にわたり大口貨物輸送が中心で、主に普通列車を使用しており、宅配業者にとっては効率面で劣っていた。

　これに対して中国鉄路総公司は列車時刻表を調整することで輸送効率を確保し、コンテナ積み降ろし作業を検討して輸送時間を２４時間以内に抑えることに成功した。

　業界関係者は、両者の協力が進むにともない、宅配専用列車の運行本数が増加し、輸送コストが下がり、宅配各社の費用構造に直接影響すると分析している。（斉魯晩報＝中国新聞社）