同国での生産メリットは、世界４０カ国強との自由貿易協定（ＦＴＡ）ネットワークを持つことに加え、米国に隣接し太平洋と大西洋の海洋ルートを使える。

　さらに、低水準の労働コストなど輸出拠点の魅力がそろっている。実際、メキシコの輸出比率は８割超（うち約７割弱が米国向け）と、他国に比べて高水準である。

　課題は、（１）割高なエネルギーコスト（２）未成熟の素材産業（３）部品供給網（特に「Ｔｉｅｒ２」以下の２次部品）の裾野が広がっていないこと－である。

　（１）と（２）に関しては、メキシコ国営石油公社、ペメックスの他にもエネルギー事業を開放するエネルギー改革法を成立させるなど、ペニャ・ニエト大統領が改革の姿勢をみせている。（３）に関しては、州政府による誘致強化や現地での「Ｔｉｅｒ２」育成プロジェクトもみられ、今後の動向が注目される。

　日系完成車メーカーでは、日産自動車が１９６６年から現地生産を開始したこともあり、生産・販売シェアは高い。次いで米ゼネラル・モーターズ、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）、欧州フィアット・クライスラー・オートモービルズ、米フォードが続くが、今後も日系各社のシェア上昇が見込まれる。

　また、日系部品メーカーによる工場新設も増えている。日系完成車メーカーが関税メリット享受のため現地調達率の向上が必要であり、日系以外の完成車メーカーからの引き合いが強まっていることから、日系部品メーカーの存在価値が一段と高まるだろう。（編集協力＝日本政策投資銀行）