ボルボの「V60クロスカントリー」は、ミッドサイズ・ステーションワゴン「V60」をベースに開発されたクロスオーバーモデルだ。それは、ただ単純にV60の優美かつスポーティーなデザインにSUVテイストを融合させただけでなく、210ミリまでリフトアップした地上高や標準装備のAWDシステムを備えるなど、どんな悪路や予測困難な天候にも立ち向かうことのできる“超実用的”なプレミアム・クロスオーバーに仕上がっている。（文・写真 大竹信生／SankeiBiz編集部）
走りは力強くてスムーズ
「この独特の雰囲気、たまらなくボルボらしいよなあ…」
〈美しさ〉〈上品〉〈洗練〉〈精緻〉、そして〈安心感〉－。ドアを開けてシートに腰を下ろし、ハンドルやスイッチ類に指で触れた瞬間、体がこれらすべての感覚に包み込まれて気分が高まる。日本で2016年に投入された2代目「XC90」を皮切りに登場した“新世代ボルボ”の全モデルに共通する独特の空間。セダン、SUV、エステートなどタイプに関係なく、いったんドアを閉めれば外界の雑音は遮断され、車内に広がる「ボルボの世界」にグイっと引き込まれるのだ。
ダイヤモンドパターンを施したジュエリーのようなスイッチを回してエンジンを始動する。外から見るとプレミアムカーらしい重厚さがあり、サイズ的にも全長4785ミリ、全幅1895ミリと立派な体躯を誇るが、アクセルを踏むと1830キロ（試乗車はサンルーフ付きのため20キロ増）の車重はそれほど感じさせない。254PS〈187kW〉、350Nm〈35.7kgm〉を捻りだす2リッター直4ターボ＋8速ATのパワートレインは力強くてスムーズに加速する。ドライブモードを「ダイナミック」に設定するとエンジン、トランスミッション、ステアリングに加えてブレーキまでクイックレスポンスになるが、スポーティーに仕上げたV60に対してクロスカントリーの味付けは全体的にまろやかだ。前後のサスペンションは大型モデルV90クロスカントリーの足回りを支える主要パーツをそのまま移植していることもあり、よりライトなV60ならいかなる状況でも余裕たっぷりといったところだろう。ちなみにドライブモードは中央の大型モニターを見ながら操作する必要があり、運転中のモード切り替えは避けるのがベター。操作ダイヤルは横に細長くて小さいため回しづらく、選択時にプッシュする瞬間にダイヤルがクルっと回ってずれてしまうなど「回す」「押す」の動作がぎこちない。
「クロスカントリー」シリーズは、SUVとエステートを融合させたボルボ伝統のクロスオーバーモデルだ。開発コンセプトに〈どこにでも行ける全天候性能〉〈高いラフロード走破性能〉などを掲げ、その始まりは1997年に発売された「V70XC」まで遡る。初代V60クロスカントリーは2015年にリリースされ、今回試乗したニューモデルは2代目となる。
新型は非常に分かりやすい2種類のグレード展開で、現時点ではガソリン車のみの用意となる。V60クロスカントリーのセールスポイントの一つは、新型V60シリーズのガソリンモデルとして初のAWD車であることだ。しかもベーシック仕様にも標準装備されており、上級仕様の「Pro」を選ばなくても、四輪駆動による高い走破性能を手に入れることができる。この四駆システムは前後輪の間でトルク配分し、静止時は加速時の最大トラクションに備えて常に全輪駆動の状態を維持。通常のドライ条件では前輪駆動、必要と判断すればエンジン出力の最大50％を後輪に伝達する仕組みだ。
“なんちゃってSUV”ではない
オフロード走行を意識した210ミリの地上高はベースのV60より65ミリも高く、XC40、XC60、XC90といったボルボのXC系SUVモデルと同じ設定だ。ボディスタイルが近似するアウディ「A4 allroad quattro」やＶＷ「パサートAlltrack」はもとより、スバル・フォレスター（200ミリ）のような実力派SUVをも凌ぐ高さを誇る。また、17°のアプローチアングル、22.8°のディパーチャーアングルが示すように決して“なんちゃってSUV”ではない。それでいて、日本の都市部に多いタワーパーキングにも対応した全高1505ミリという実用性も実現しているのだ。ラゲッジスペースは529リットル（旧型は430リットル）まで拡大し、こちらもアウディ「A4アバント」（505リットル）、メルセデス・ベンツ「Cクラス・ステーションワゴン」（460リットル）、BMW「3シリーズツーリング」（495リットル）を上回る。
箱根周辺でのドライブは実に快適だった。ワインディングでも車高の高さは感じさせず、軟らかい乗り味は実に優雅で極上の心地よさをもたらす。天井いっぱいに広がる大型サンルーフはこの上ない開放感でパッセンジャーをもてなす。試乗した上級仕様の「Pro」（649万円）は空調やマッサージ機能の付いたナッパレザーシートも備えており、疲れを感じたときはちょっとした癒しを求めるのもいいだろう。操作自体はモニター上で直感的に行えるので便利だ。
ラグジュアリーブランドに
新型モデルは以前試乗した初代モデルとは比較にならないほど高級感が高まっている。最近のボルボは「プレミアム」を意識的に謳っているが、それは単純に「ラグジュアリーカーの舞台にステップアップして存在感を示したい」という願望だけが独り歩きしているわけではなく、どのモデルも実際に見ても乗っても「プレミアム」という言葉がしっくりとくるほど輝きを放っている。特に新世代ボルボの豪華なラインアップで着実にブランド力を高めてきたように思う。専用バンパーやアンダーガードを装着してアウトドア色を強めたクロスカントリーも例に漏れず、高級ホテル「ハイアットリージェンシー箱根」に乗り付けても分不相応、場違いといった雰囲気は皆無。むしろその堂々とした佇まいは実に様になっていた。
クロスカントリーはボルボ・カー・ジャパンの木村隆之社長いわく「最もスウェーデンらしい、ボルボらしいモデル」だという。「普段は都会で過ごし、夏になれば湖畔や海岸沿いのサマーハウス、冬になればウインタースポーツを楽しむといった、まさにスウェーデン人のライフスタイルを体現したボディバリエーション」だそうだ。
もちろんクルマの機能にもボルボやスウェーデンらしさが溢れている。試乗車は高級オーディオ「Bowers&Wilkins」のサウンドシステムを搭載しており、スウェーデンにあるイェーテボリ・コンサートホールの最高のシートと言われる「座番号577番」で聴くことのできる音響を再現。キャビンには北欧の自然をイメージしたドリフトウッド（流木）を模したパネルを採用している。乗員の安全確保を開発理念の中心に据えるボルボらしく、16種類以上の先進安全・運転支援技術「インテリセーフ」を標準装備するなど安全面でも抜かりはない。木村社長が「ボルボは中国資本が入ってよくなった例。商品づくりやデザイン、安全性を会社のコア部分として進化させる考え方など、スウェーデンのやり方で続けている。『お金は出すけど口は出さない』という方針が上手くいっている」と語る通り、スウェーデン・ブランドという付加価値は損なわれていないのだ。
安心・快適をどこまでも
彼らの話を聞いていると、競合車として意識しているのは「A4 allroad quattro」を筆頭に「3シリーズツーリング」、「Cクラス・ステーションワゴン」、「パサートAlltrack」などだ。このラインアップを見ても分かる通り、クロカン仕様のV60クロスカントリーも基本的にはオンロードを中心に使用することを念頭に開発されている。「都会、ときどき自然」といったライフスタイルに向いているのだ。
都会、アウトドアなどシーンを問わないスタイリッシュなフォルム。雨や雪が降っても、アスファルトが泥濘路になっても安心して目的地まで走ることができる“超実用的”なプレミアム・クロスオーバー。これがV60クロスカントリーの価値だと思う。
《ヒトコト言わせて！》
今回はボルボ・カー・ジャパンの木村隆之社長に直接、「60シリーズの購入を考えているユーザーがXC60とV60クロスカントリーで迷ったら？」と聞いてみました。
木村社長「都会で立体駐車場を利用される方はV60クロスカントリーがイチオシですが、スタイルなど個人のお好みで選んでもいいと思います。走りの面では、例えば雪道で普通の運転技量のドライバーがどちらのクルマで安心して乗れるかといえば、実はV60クロスカントリーです。ヒップポイントはそれなりに低いですし、路面の感覚も良く伝わってきます。路面が荒れた状況でより安定感があり、都会で取り回しがしやすいのはV60クロスカントリーの大きなポイントです」
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【乗るログ】（※旧「試乗インプレ」）は、編集部のクルマ好き記者たちが国内外の注目車種を試乗する連載コラムです。更新は原則隔週土曜日。▼アーカイブはこちらから
■主なスペック（Ｖ６０クロスカントリー Ｔ５ＡＷＤ Ｐｒｏ）
全長×全幅×全高：4785×1895×1505ﾐﾘ
ホイールベース：2875ﾐﾘ
車両重量：1810ｷﾛ（※サンルーフ装着車は20キロ増）
エンジン：水冷直列4気筒DOHCターボ
総排気量：2.0ﾘｯﾄﾙ
最高出力：187kW（254ps）／5500rpm
最大トルク：350Nm（35.7kgm）／1500-4800rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：電子制御AWD
タイヤサイズ：235／45R19
定員：5名
燃料タンク容量：60ﾘｯﾄﾙ
燃料消費率（ＪＣ０８モード）：11.6ｷﾛ/ﾘｯﾄﾙ
ステアリング：右
車両本体価格：649万円