日の丸ジェットに最大の試練　「ＭＲＪ」世界屈指の低燃費も…開発遅れ受注劣勢 (2/3ページ)

　他社の例も踏まえて、大宮社長は「さまざまなリスクを織り込んだ上で、初納入時期を１～２年延ばした」とし、延期は今回を最後にする決意を示した。しかし、２００９年に続く２度目の延期が商談に与える影響は「小さくない」（アナリスト）。７０～９０席程度の座席数を計画するＭＲＪの実機を披露する時期が、さらに遅れるからだ。

　三菱航空機は０８年１１月に米国、１１年５月にオランダで販売会社の営業活動を始めるとともに、世界各地の国際航空ショーに出展し、売り込みを強化。しかし、ＭＲＪの受注数は合計１３０機にとどまり、採算ラインとされる３５０～４００機に遠く及ばない。「実際の飛行を見てから購入を判断する企業が多い」（三菱重工幹部）ため、成約までにはなかなか至らない。

　実際、１１年６月に香港の航空機リース会社から受注した５機を最後に、ほぼ１年経っても新たな顧客を獲得していない。

　客席数５０～１００席の小型ジェット機は、中大型機よりも運航効率が格段に高いことから世界的に需要が伸びており、今後２０年間で約５０００機が新たに就航すると予測されている。

　「飛び立てば挽回」

　ただ、現状はカナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルによる寡占状態が続く。ＭＲＪのもたつきはライバルに余裕を与え、ボンバルディアは１３年末の初納入を予定する新型機の「Ｃシリーズ」だけで１３３機を受注。新興勢力も台頭しつつあり、ロシアのスホイは「ＳＳＪ」で３５０機、官民一体となった中国商用飛機（ＣＯＭＡＣ）の「ＡＲＪ２１」は３００機の契約を得るなど、ＭＲＪは水をあけられている。