日産「Ｓ－ハイブリッドシステム」　低燃費のカギ、鉛蓄電池の注目技術 (2/3ページ)

　減速時に発生する熱エネルギーをもとに、エコモーターが発電機となって生み出される電気は２個の電池にためる。電池が２個に増えたことによって多く蓄えられた電気を使用することで、アイドリング停止の頻度を高められるとともに、停止時間も延長できるようになった。

　加えて、発進から加速中に、アイドリング停止時に余った電力でエコモーターを作動させ、エンジンの補助駆動力として利用することで、燃料消費量を抑制する。また、補助電池はアイドリング停止中の電装品（エアコンやオーディオなど）に電力を供給し、エアコンを使う場面が多い夏場でも停止時間を稼げるようした。

　これにより「セレナ　Ｓ－ハイブリッド」はガソリン１リットル当たり１５．２キロ走行と、エンジン排気量２リットルの８人乗りミニバンでクラストップの燃費性能を実現した。また、１５年度燃費基準値を２０％上回り、エコカー補助金はもちろん、自動車重量税と取得税の免税対象車となっている。

ストロングハイブリッドは「価格面で５０万円以上高くなる」