国内空港、ＬＣＣ拠点争い激化　日航と全日空、アジアめぐり譲らぬ構え (2/3ページ)

　岩片社長は「国際線の需要の強さが分かった」と、今後はソウル線の増便や、中国や台湾など成田から片道４時間圏内で新規路線を検討する。

　今回の冬ダイヤで、成田空港ではシンガポール航空傘下のスクートが２９日から初の日本便を就航するなど、ＬＣＣが計５社就航。成田の弱点である近距離国際線の充実を「ＬＣＣに期待する」（夏目誠・成田国際空港会社社長）状況だ。２０１４年度にＬＣＣ専用ターミナルを開業し、ＬＣＣのハブ（拠点）空港化に向けた戦略も進める。

　先行の関空は拡張

　そんな成田の先を行く形でＬＣＣ拠点化を進めるのが関西空港だ。２８日に全日空系のＬＣＣ、ピーチ・アビエーションが使うＬＣＣ専用ターミナルが開業し、１５年度には同ターミナルの拡張計画もある。来年３月までに中国のＬＣＣ、春秋航空の就航計画も出ている。

　新関空会社の安藤圭一社長は「ＬＣＣの戦略を踏まえ、料金面などで魅力がある空港をつくることが鍵」と語る。

先行するＬＣＣ拠点のアドバンテージを守り抜く構え