省エネ技術に知恵絞る鉄道会社　京王電鉄、全車両にＶＶＶＦ制御装置を導入 (2/3ページ)

　ＶＶＶＦは電車の加速力や速度に応じて電圧や周波数を制御しながら、モーターを効率良く動かすことで消費電力を抑えられる。このため、電車の省エネ化を進めたい同社は１９９２年にＶＶＶＦを京王線の「８０００系車両」に初採用した。その後、９６年１月に導入された京王井の頭線の新型車両「１０００系」、京王線の新型車両「９０００系」には導入時から採用。０３年度からは京王線の既存車両「７０００系」でもＶＶＶＦへの改造を進めている。

　日本民営鉄道協会によると、１０年の大手民間鉄道１６社平均のＶＶＶＦ導入率は５４％。これに対し、京王は９６％と業界平均を大きく上回る。その後も順次導入を進め、１２年９月に京王線と井の頭線の計８４３両すべてにＶＶＶＦを導入した。

　一方の回生ブレーキは、ＶＶＶＦ導入完了より１０年以上前の１９９９年に全車両に採用された。回生ブレーキとは、ブレーキをかけたときにモーターを発電機として作動させ、これにより発生した電力を架線に戻すことで、この電力を後続電車などで利用できる装置。

「上下線一括き電化」と呼ばれる仕組みも導入