トヨタ次世代エンジン開発　既存技術で補完、得意のＨＶにも応用 (2/3ページ)

　トヨタの次世代エンジンは、ガソリンエンジン車でも出力を低下させずにアトキンソンサイクルを利用できる形に改良したのが特徴だ。出力低下を防ぐため圧縮比を高めると、ノッキング（異常燃焼）が発生しやすくなる。

　これを回避するため燃焼室内の排気効率を高めたり、新構造のウオータージャケットスペーサーでシリンダーの壁温を調整したりといった工夫を重ねた。また、新形状の吸気ポートは、エンジンのシリンダーに混合気を取り込む際、シリンダーのなかで特殊な気流を生み出して燃料が急速に燃えるように形を工夫し、熱効率の改善に貢献している。

　この結果、熱効率は従来型のガソリンエンジン（３６％程度）を上回る最大３８％まで向上。次世代エンジンを初搭載したパッソの場合、排気量１０００ｃｃモデルの燃費性能は、信号待ちなどでエンジンが自動停止するアイドリングストップ機能などと合わせ、従来型に比べ約３割改善し１リットル当たり２７．６キロ。三菱自動車の小型車「ミラージュ」（２７．２キロ）を抜き、ＨＶと軽自動車を除くガソリンエンジン車で国内トップに立った。

ＨＶで独走態勢のトヨタに対し、競合他社はガソリンエンジンの改良で対抗