【視点】産経新聞論説委員・五十嵐徹　国産旅客機「ＭＲＪ」ロールアウト (2/3ページ)

　三菱航空機の川井昭陽社長によれば、１００席以下のリージョナル機は、向こう２０年間で５０００機前後の新造需要が見込まれている。

　最大のライバルは、ブラジルのエンブラエル、カナダのボンバルディア両社で、１機４０億～５０億円と予想される価格は、やや高めだが、燃費などを勘案すれば割安だと航空関係者の前評判は上々だ。

　心配されていた受注も、２００８年の事業化決定直後、全日本空輸（ＡＮＡ）が２５機をオーダーしたのを皮切りに、最近になってＪＡＬも３２機を発注、弾みが付いた格好だ。米スカイウェストからの２００機もの大量発注を含め、現時点で予約は採算ラインとされる４００機を超えている。

　だが、こうした期待が高まる一方で、ＭＲＪが実際に乗客を乗せて世界の空を飛ぶまでには、越えなければならないハードルはまだまだ多い。

　最大の懸念は、開発スケジュールの遅れだ。来年前半には初飛行を行い、１７年中に航空会社への納入にこぎ着けたいとしているが、新造機の開発には遅れがつきものだからだ。最新鋭のボーイング７８７も、就航は計画より４年近く遅れた。

　ＭＲＪも本来、１１年に初飛行を行い、１３年には納入開始の予定だった。それが３度にわたる計画延期で、すでに４年の遅れが出ている。これ以上の遅れは、航空会社側の運航計画に支障を来し、大量キャンセルにつながりかねない。新規の受注に影響を与えることも避けられない。