【現場の風】トヨタ「クラウン」日本生まれを強調　「海外ブランドもたくさん見てきたが…」 (2/2ページ)

　「クラウンは全方位の安全確保を目指しており、自動ブレーキやアクセルの踏み間違い防止、歩行者傷害軽減ボディーなどは既に採用している。ＩＴＳコネクトはインフラと協調しないと駄目だが、交差点の事故を減らせる。クラウンがやることで他の車にも入るだろうし、インフラの整備が進めばいい」

　－－足元の販売の状況は

　「スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）やミニバンに乗り換えた人たちがセダンに戻ってきていない。競合はベンツのＣクラスなどだけでなく、法人利用なら（高級ミニバンの）アルファードを選ぶ人もいる。月販目標３７００台というのはチャレンジングな目標だ」

【プロフィル】秋山晃

　あきやま・あきら　横浜国立大工学部卒。１９８６年トヨタ自動車入社。実験部で「クラウン」や「アリスト」「セルシオ」などを担当し、２００１年に先行車両開発企画室主幹（ＭＣプラットフォーム開発）。０７年に主査となり、「クラウン」を担当。１４年１月からチーフエンジニア。山口県出身。