米国向け「ＭＲＪ」重量超過、設計一部変更も　解約回避へ軽量化急ぐ (3/3ページ)

　ＭＲＪは従来機よりも燃費性能が高く、騒音が少ないのが特長。「ＹＳ－１１」以来となる約半世紀ぶりの国産旅客機開発は困難も多く、これまで４度も納期を延期したが、近く米国でも飛行試験を開始し、２０１８年中に型式証明の取得を目指している。同年半ばにＡＮＡホールディングスに初号機を引き渡し、その後、ＳＷやＴＳＨへの納入を計画する。

　ただ、ＳＷとＴＳＨとの契約は半数がキャンセル可能となっている。納期が遅れてキャンセルとなれば、三菱航空機が計画する採算ラインに届かない可能性もある。解約を回避するため、早期に重量を削減する必要に迫られた。

　一方、三菱航空機は７６席クラスのＭＲＪも開発する計画で、こちらは最大離陸重量が３６．８５トンとなっており、米国の労使協定による制限の範囲内だ。