ＥＶ開発激化、出遅れは致命傷　日産新型リーフの技術は「どのメーカーもしのぐ」 (2/3ページ)

　「各社のＥＶ投入の動きを歓迎する」。日産のダニエレ・スキラッチ副社長は６日の発表会で、市場参入が相次ぐ現状にこう余裕を見せた。今回、新型リーフに搭載した最新技術は「どのメーカーもしのぐ」と絶対的な自信を持ち、新規参入が増えて市場が広がるほど、シェアが高まるとの打算があるためだ。

　実際、新型ＥＶの投入が世界で活発だ。米ＥＶメーカーのテスラは現行車より価格を抑えた「モデル３」の納車を７月から開始。ホンダも８月に新型ＥＶを米国で発売し、２０１８年には中国でも新型を投入する。ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は２５年までに３０車種以上のＥＶ、ダイムラーも１０車種超の電動車両を投じ販売を強化する。

　電池性能の向上

　ＥＶ対応を急ぐのは電池性能の向上で１回の充電で走れる距離が長くなった上、各国で厳しくなる環境規制に対応するためだ。米カリフォルニア州では環境対応車の一定割合の販売をメーカーに義務付ける規制が１８年モデルから始まり、中国でも同様の規制が早ければ１８年に適用される。欧州ではフランスと英国が４０年までにガソリン、ディーゼル車の販売を禁止しＥＶの普及拡大を決めた。

　こうした世界的な規制強化の中で、各国政府が普及を期待するＥＶでの出遅れはメーカーの今後の競争力を左右しかねず、対応強化が急務だ。水素で走る燃料電池車を次世代車の本命に位置づけるトヨタ自動車も昨年１２月にＥＶ開発を担う社長直轄の組織を発足。８月にはマツダと資本提携しＥＶの共同開発に乗り出すことを発表するなど、ＥＶ競争の勝ち残りに向け、合従連衡の動きが広がってもおかしくない状況にある。（今井裕治）

自動車各社のＥＶ戦略