ディスラプティブ（破壊的）と感じる壮大な世界観が、伝統的な自動車メーカーから発信されることは多大な革新性を感じずにはいられない。
勇気づけられたのは、トヨタ自動車がＣＥＳの中で中心的な存在だったことだ。米子会社ＴＲＩ（トヨタ・リサーチ・インスティテュー）は、レベル４の自動運転車「Ｐｌａｔｆｏｒｍ ３．０」を展示し、技術の高さをアピール。豊田章男社長がプレゼンターに立ち、「ｅ－Ｐａｌｌｅｔ（イーパレット）」を表明し、モビリティー・サービスのプラットフォーム企業を目指すメッセージを発した。
ｅ－Ｐａｌｌｅｔは多目的な移動スペースとして、ライドシェア、輸送などに用いられる都市交通のプラットフォームとなる車両だ。米アマゾン（アマゾン・コム）、米ウーバー（ウーバー・テクノロジーズ）、滴滴（滴滴出行、ディディチューシン）ら異業種とパートナーを形成しモビリティー・サービスを開発していく考えだ。
世界に先駆け、２０２０年東京五輪でレベル４自動運転技術での稼働開始を目指す。
直後に、米デトロイトで開催された北米国際自動車ショーは、ＣＥＳの壮大なスケールとは異なった。デトロイト３のブースは電動化もコネクテッドとも最も距離がありそうな、伝統的な新型ピックアップとスポーツ・ユーティリティーがずらりと並んでいただけだ。モデル循環の偶然も重なるが、あまりにも対照的な姿である。
