パイ奪い合いの発想
関西圏の訪日客を関空だけで受け入れている現状を見直し、大阪（伊丹）、神戸を加えた３空港一体で拠点空港としての地位を高めたいとの構想もあるが、動きは鈍い。３空港の在り方を官民で議論する「関西３空港懇談会」は今年５月、神戸空港の国際化を２５年ごろまでの検討課題とし、大阪空港の国際便就航の議論は当面見送ることを決めた。
大阪府南部の自治体は関空の利用客を奪われることを心配し、大阪空港周辺自治体は騒音問題を懸念しているためだ。財界関係者は「気付いたら他地域の空港に大きく差をつけられていたとなれば、元も子もない」と不安を口にした。３空港に詳しい関西学院大の野村宗訓教授（公益企業論）は「（利害関係者が）パイの奪い合いの発想から抜け出せていない。それぞれの特性を活用できないまま、他の国際ハブ空港を利する形になっている」と指摘。３空港を運営する関西エアの山谷佳之社長は「３つの空港が近距離にそろっているのが関西の強み。特徴を伸ばし、全体として成長させていきたい」としている。
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【用語解説】国際ハブ空港
国際航空路線網の中で、乗り継ぎの拠点となる空港。旅客や物流の活性化で大きな経済効果が見込める。多くの航空会社が使うための複数滑走路の整備や、航空会社が支払う着陸料の安さなどが必要とされる。アジアではシンガポールのチャンギ国際空港や韓国の仁川空港が知られ、国内では国際線発着枠を拡大した羽田空港でハブ（拠点）機能強化が進むほか、中部国際空港（愛知県常滑市）や福岡空港（福岡市）でも滑走路増設の動きが広がっている。