新型「フェアレディZプロトタイプ」が自動車業界の話題を独占している。会場のスペースの都合と秘匿の関係があり、ごく少人数に限ってのプレミアだったが、発表と同時に瞬く間に情報は拡散された。
熱視線を浴びる2つの理由
なぜこれほど多くの人々が関心を寄せたのか…。大きく分けて理由は2つあると思う。1つは、日産復活に向けて、矢継ぎ早にニューモデルを発表していることだ。カルロス・ゴーン時代に開発がことごとく制限された。その代償はあまりにも重く、魅力的なモデルを発売できなかった。一般的なモデルサイクルが4年から7年だというのに、日産はダラダラと10数年もの長く現行モデルをショールームに飾り続けてきた。新鮮味が薄れ、技術的に取り残されるのは道理で、販売は低迷した。それを打破すべく、新しく社長兼CEOとなった内田誠体制で、復活のプランを発表。「今後18カ月で12のニューモデルを発表する」(2020年5月)としたのだ。その後、コンパクトSUV市場に「キックス」を投入。近未来EV「アリア」も披露した。手を緩めずに「フェアレディZプロトタイプ」を発表したのだ。注目された理由はまずそこにある。
そしてもう1つの理由は、その次期フェアレディZが、驚くほどレトロモダンであることだ。歴代のフェアレディZのオマージュは色濃い。まるでレトロなパイクカーであるかと見紛うばかりの設計なのだ。
全体のシルエットは、歴代のフェアレディZが紡いできたように流麗なもの。ロングノーズショートデッキスタイルを踏襲している。ヘッドライトは、1970年代に一世を風靡したS30型フェアレディ240ZGの面影を意識的に表現したという。長方形のラジエターグリルも伝統に忠実に再現されている。造形を複雑にくねらせるという流行に逆らってまでも、伝統を優先している。
コクピットも例外ではない。デジタルや液晶を使ってはいるものの、フェアレディZ伝統の3眼メーターや、キリリとたちおとしたインパネなどは、かつてのフェアレディZそのものだ。
パワーユニットも同様で、V型6気筒ツインターボユニットを搭載。6速マニュアルミッションと組み合わされる。限られた資料にオートマチックの文言はない。まさか現代においてオートマチック仕様の設定がないとは思えないが、それほど割り切っているのだ。
歴代のS30型、S130型、Z31型、Z32型、Z33型、そして現行のZ34型すべてのエッセンスを取り入れている。全身全霊、どこから眺めてもフェアレディZであることがわかる。
新生日産を宣言
日産は矢継ぎ早にニューモデルを投入すると宣言した。それはつまり、負の遺産を精算し、新しく生まれ変わるのだと口にしたわけだ。だが姿を現したフェアレディZは、過去へのオマージュである。驚きはそこにある。
ただそれも極めて頼もしい戦略に満ち溢れている。近未来的な先進である「アリア」を発表、かえす刀でレトロモダンな「フェアレディZ」をお披露目した。それすなわち、これまで愛されてきた日産アイデンティティを失わずに、技術の日産が力強い歩みで前に進むことの宣言なのだ。日本人にとって伝統的な自動車メーカーであり日産の浮沈は興味のあるところだ。それが炎上するほどに話題になった証拠だろう。日産復活の狼煙は、意表を突くレトロモダンだった。
【クルマ三昧】はレーシングドライバーで自動車評論家の木下隆之さんが、最新のクルマ情報からモータースポーツまでクルマと社会を幅広く考察し、紹介する連載コラムです。更新は原則隔週金曜日。アーカイブはこちら。木下さんがSankeiBizで好評連載中のコラム【試乗スケッチ】はこちらからどうぞ。