【試乗インプレ】コルベットの６．２Ｌエンジンを“移植”したキャデラック「ＣＴＳ－Ｖ」

　今週の試乗インプレは、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の高級車ブランド「キャデラック」にイッキ乗りする豪華企画の続編をお届けする。今回の主役はＧＭのスーパーカー、シボレー・コルベットと同じ６．２リッターＶ８エンジンを搭載する高性能セダン「ＣＴＳ－Ｖ」だ。エンジンをかけた瞬間に「ブウォン！」と猛々しく吠える姿からは、すでにトランプ米大統領ばりに“暴れん坊”のにおいがプンプンとする。これはもしかして、とんでもないクセ者と関わってしまったか！？　恐る恐るアクセルペダルを踏み込んだ。（文・大竹信生／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ　撮影協力・ＧＭジャパン）

　“サーキット育ち”の４ドアセダン

　今回、ＧＭジャパンからキャデラックに試乗するお誘いをいただき、５車種を乗り継ぎながら群馬県の桜の名所を訪ねてきた。前編ではキャデラックの最高級セダン「ＣＴ６」を取り上げたが、今週は全く味付けの異なるミドルサイズのスーパースポーツセダン「ＣＴＳ－Ｖ」にフォーカスする。

　このクルマのベース車両はＣＴ６の弟分にあたるＣＴＳだ。メルセデス・ベンツのＥクラスやＢＭＷの５シリーズと競合するサイズといえば分かりやすいだろうか。そのＣＴＳに、ＧＭがレース活動で培った最先端技術をフィードバックした“サーキット育ち”の高性能車両がＣＴＳ－Ｖなのだ。

　試乗インプレでもレクサス「ＲＣ Ｆ」や日産「ＧＴ－Ｒ」などのハイパフォーマンスカーを取り上げてきたが、ＣＴＳ－Ｖは４ドアセダンという点でこれまでのスポーツカーとは大きく異なる。カテゴリーとしてはマセラティ「クアトロポルテ」や昨年試乗したレクサス「ＧＳ Ｆ」に近いが、あの時は雪上走行だったので、はっきり言ってほとんど比較対象にはならない。個人的にこれといった直近のベンチマークがない中で試乗をスタートさせた。

　ハイパフォーマンスカーの楽しみの一つがエンジンをかける瞬間だが、ＣＴＳ－Ｖも例に漏れず、体の芯を震わせるほどの迫力サウンドを発生する。ベンツのＡＭＧなどもそうだが、普段から聞き慣れていないと一発目はビビッてしまう。それでもほとんどのプレミアムカーの場合はエンジン音に上品さを感じるのだが、ＣＴＳ－Ｖはむしろ周囲を威嚇する獰猛な肉食動物のよう。それもそのはず、このクルマにはコルベットとほぼ同型の６．２リッターＶ８スーパーチャージャー付きエンジンを搭載しているのだ。

　中身は本格スポーツカー

　ボディのシルエットこそセダンだが、車内の仕立ては完全にスポーツカー。前席はレカロ社製の本革スポーツシートを採用し、がっちりとしたホールド性は文句なし。ダッシュボードやドアトリムにカーボンファイバーのパネルを使用して軽量化を図り、ハンドルやシフトレバーは滑りにくい起毛素材「スウェーデッド・マイクロファイバー」で覆われている。

　足の裏全体を使ってオルガン式のアルミペダルを踏むと、「ブウォォォーン」と野太いエンジン音を響かせながら力強く走り出した。まずは都内の一般道を走ってみたが、低中速度域の走りはパワフル＆スムーズ。とくに低速域のエンジンフィールが想像以上に滑らかで、ストップ＆ゴーの多い都心の混み合った道路でも扱いやすい。もちろん必要があれば、ちょっと踏んでやるだけで一気に加速。スーパーチャージャーによる過給があるため、低回転でも力を発揮する。

　ハンドルは程よく重くて手応え良し。トランスミッションは８速ＡＴを採用している。後輪駆動（ＦＲ）らしい操作性の高さや１９インチのミシュラン・パイロットスーパースポーツという高性能タイヤを履いた高グリップがもたらす走りは、普通の中型セダンでは味わえない刺激を体験できる。走行時の挙動は本格スポーツカーだ。

　最高速度は３００キロ超え

　本領を発揮するのは高速道路を走るとき、と言いたいところだが、時速１００キロ程度では実力の半分も出していない。何せコルベットから移植したエンジンは最高出力４７７ｋＷ（６４９ＰＳ）／６４００ｒｐｍ、最大トルク８５５Ｎｍ（８７．２ｋｇｍ）／３６００ｒｐｍという規格外のモンスターユニットで、最高速度は２００ＭＰＨ（約３２１．８キロ／ｈ）なのだ。サーキットにでも連れて行かない限り、もしくはドイツのアウトバーンにでも行かない限り、リミッターが作動した状態で本気を出すことはまずない。そして、プロドライバーではない筆者には、本気のＣＴＳ－Ｖを乗りこなすことは到底できない。とはいえ、これだけ高い運動性能を持っていれば日本の道路で走るだけでも刺激的だし、職場への運転や週末のドライブが一段とリッチな体験になることは間違いない。

　ＣＴＳ－Ｖは上記に加え、ブレンボ社製のブレーキを搭載し、カーボン製のエンジンフードやコルベット並みに角度を立てたイカついリヤスポイラーを採用するなどとことんスポーツ性能を追求しているが、カテゴリー的には前述の通りセダンに分類される。筆者がこのクルマに最大の魅力を感じたのは、「究極のスポーツ性能と居住性の両立」を高い次元で実現している点だ。ハンドルを握るとセダンであることを忘れてしまうくらいにブッ飛んだ走りを見せるが、ふとルームミラーを覗くと背後には広々とした空間が広がっている。そう、これはコルベットと同じＤＮＡを持つスポーツカーであり、ラグジュアリーサルーンなのだ。この相反するミスマッチ感が実は“いいとこ取り”でもあり、乗り物としてとっても魅力的だった。

　日本はクルマも“ガラパゴス”

　お世辞抜きで言うが、前回のＣＴ６も今回紹介したＣＴＳ－Ｖも運転していて気持ちのいい、とても楽しいクルマだった。アメリカにもこんなに魅力あふれるクルマがあるのに、日本で売れていないのはちょっと残念だ。

　日本の輸入車市場はドイツ車の人気が圧倒的に高い。日本市場における２０１６年度の外国メーカー新車販売ランキング（※日本自動車輸入組合発表）を見ると、１位ベンツ（ちなみに６万７４８５台）、２位ＢＭＷ、３位ＶＷ、４位アウディと続き、シェアはそれぞれ２２．６％、１７．０％、１６．０％、９．６％だ。米国勢ではジープが３％台で７位と健闘しているが、キャデラックのシェアはわずか０．１９％。今回キャデラックの実力を実感した筆者としては、「もっと頑張って！」などと応援したくなってしまうのだが、実はこれらすべての外国メーカーを合算しても、輸入車が占めるシェアは日本市場全体の６％にしかならない。廉価モデルも展開するドイツのプレミアム御三家でも苦戦するほど、われわれ日本人は総合的にメリットの多い国産車を買っているのだ。しかも売れ筋は、取り回しと燃費に優れる軽自動車や小型ハイブリッド車である。この状況はキャデラックにとって不利だ。

　「日本人にも魅力を知ってほしい」と陰ながらに応援

　今後、キャデラックが劇的に販売台数を増やすのは難しいだろうが、もっと存在感を出すためにできることはある。

　まず「故障が多い」「扱いづらい」「燃費が悪い」といった日本人が持つアメ車のネガティブなイメージを和らげるためのＰＲがもっと必要だ。今回、キャデラック５車種に試乗して、想像以上に性能がよくて（左ハンドルということ以外は）運転しやすく、燃費も悪くないと感じた。今のアメ車のレベルの高さを、日本市場で積極的にアピールする必要があるだろう。

　米国と日本での価格差を埋める努力もしてほしい。ＣＴ６とＣＴＳ－Ｖの希望小売価格は９９８万円と１３３５万円だが、米国ではそれぞれ５万３７９５ドル（約５９７万円）と８万５９９５ドル（約９５５万円）で販売されている。日本は米国から輸入するクルマに対して関税をかけていないことを考えると、割高感は否めない。

　日本国内１９店舗（※５月現在）という正規ディーラー数も増やすべきだ。どこにいても気軽に試乗できる環境が整いさえすれば、クルマの魅力もおのずと伝わるはず。ＧＭがどこまで先行投資に踏み切れるかが鍵となってくる。

　そして「左ハンドル問題」だ。既存のキャデラックユーザーはそれほど気にしないかもしれないが、「実はキャデラックにも興味がある」という潜在顧客が“左ハンドルのみ”という理由だけで購入を断念するケースは容易に想像できる。もちろん、高い収益が見込める中国に経営資源を優先的に集中するのは理解できる。しかしながら、こういうところにメーカーの日本市場に対する姿勢や本気度が表れると思うし、何より右ハンドルの導入は、その感覚に慣れている日本人ドライバーにとって親切であり安全だ。実際、コインパーキングで発券機や精算機を使用するときにわざわざクルマから降りるのは面倒極まりない。後ろに並ぶクルマも待たされると迷惑だろう。

　ぜひキャデラックの良い個性はそのままに、もっと日本人が買いやすい、乗りやすい環境を整えてくれることを期待したい。ドイツ御三家に対する“信奉”が強い日本でブランド力を浸透させるには時間がかかるかもしれないが、こればかりは地道に認知拡大を図るしかない。とにかく、日本市場で受け入れてもらうには右ハンドルの設定を検討してもらいたい。クルマの出来は素晴らしいのだから。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

※今回試乗したのは「ＣＴ６」「ＣＴＳ」「ＣＴＳ－Ｖ」「ＡＴＳ」「ＡＴＳ－Ｖ」の５車種。写真は一部、魚眼レンズを使用しています。

■主なスペック　キャデラックＣＴＳ－Ｖ（試乗車）

全長×全幅×全高：５０１０×１８７０×１４６５ミリ

ホイールベース：２９１０ミリ

車両重量：１９１０キロ

エンジン：Ｖ型８気筒ＯＨＶ／６Ｋ（インタークーラー／スーパーチャージャー付）

総排気量：６．２リットル

最高出力：４７７ｋＷ（６４９ｐｓ）／６４００ｒｐｍ

最大トルク：８５５Ｎｍ（８７．２ｋｇｍ）／３６００ｒｐｍ

トランスミッション：８速ＡＴ

駆動方式：ＦＲ

タイヤサイズ：（前）２６５／３５ＺＲ１９（後）２９５／３０ＺＲ１９

定員：５名

燃料タンク容量：７２リットル

平均燃費：１７ＭＰＧ（約７．２キロ／リットル）

ステアリング：左

車両本体価格：１３３５万円