【試乗インプレ】行く道を選ばぬ万能選手　大型動物対策もバッチリのボルボ・Ｖ９０ クロスカントリー（前編）

　昨年発表した大型ＳＵＶ「ＸＣ９０」を皮切りに、日本市場でも次世代商品群の投入を進めるスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ。今年２月には「Ｓ９０」「Ｖ９０」「Ｖ９０ クロスカントリー」の３車種を同時発売し、最上級クラス「９０シリーズ」のラインアップが一気に出揃った。今回の試乗インプレは、その中の一台のＶ９０ クロスカントリーを紹介する。前編ではドライブフィールや安全装備、運転支援技術の使用感をお伝えする。実用性に優れるエステートのＶ９０をベースに、悪路走破性を高めるために車高をリフトアップした高級クロスオーバーの走りはいかに－。（文・大竹信生／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ　写真・瀧誠四郎）

　「エステート＋ＳＵＶ」の融合車

　Ｖ９０ クロスカントリーは、ベース車両のＶ９０の車高（※最低地上高のこと。全高ではない）を５５ミリほど持ち上げ、悪路を走るための専用パーツで身を固めたオフロード対応型のエステートだ。一般的には、「エステート＋ＳＵＶ」などタイプの異なるクルマを融合させたクロスオーバーと呼ばれる車種となる。

　筆者が試乗したのは「Ｔ５ ＡＷＤ Ｓｕｍｍｕｍ（サマム）」というモデルで、パワートレインは２．０リッターの直４ガソリンターボエンジンに８速ＡＴを組み合わせている。ボルボといえば力強くて燃費に優れるディーゼルエンジンも人気だが、いまのところ日本仕様の９０シリーズに「軽油」のチョイスはない。

　いざ試乗車に乗り込み、Ｖ４０やＶ６０と同様にインパネ周辺のエンジンスタートボタンを探すが、あれっ、どこにもない！　「エンジンすら掛けられないのはちょっと恥ずかしいぞ…」と変な汗をかき始めたが、心を落ち着かせて周りを見渡したらセンターコンソール付近に「ＥＮＧＩＮＥ」と書いてあるダイアルを発見。ブレーキを踏みながらダイアルを「ＳＴＡＲＴ」の文字に向けて右側に回すと、「ブルン」とエンジンが始動した。

　あれれ、遮音は大丈夫？

　ちょっと意外だったのは、エンジン音の主張が予想よりも大きいことだ。１年前のことなのでうろ覚えなのだが、昨夏に試乗したＶ６０ クロスカントリーのディーゼルエンジンの方が静かだったような気がする。高級車の割には「遮音が甘いのかな…」などと、やや訝しみながら山中湖周辺を目指して出発した。

　試乗車に搭載する「Ｔ５」エンジンは最高出力２５４ＰＳ／５５００ｒｐｍ、最大トルク３５．７ｋｇｍ／１５００～４８００ｒｐｍという性能を誇り、走り出しから中速度域にかけて１８７０キロの車重を全く感じさせない広いトルクバンドと加速力を発揮する。

　乗り心地は非常にしなやか。新開発の専用サスペンションは前輪にダブルウィッシュボーンを採用しており、タイヤサイズは２３５／５０Ｒ１９という設定だ。クロカン仕様ということもあり、ノーマルのＶ９０より足回りを軟らかく仕上げているのは間違いない。走行中は凹凸やざらつき、突き上げといった路面からの不快な入力を巧みにいなすなど、車内空間の静謐をしっかり保ちながら気持ちよく走る。

　つかみやすいサイズ感

　Ｖ９０は最低地上高を２１０ミリに設定しているが、全高を１５４５ミリに抑えていることもあり、驚くほどアイポイントが高いというわけではない。全長４９４０ミリでボンネットはかなり長いが、前方の距離感は意外にも把握しやすい。Ｖ６０を試乗したときは助手席側のワイパーが常に視界に入るのが気になったが、Ｖ９０はすっきりと格納されている。

　高速道でアクセルを踏み込むと、一気に６５００回転まで吹け上がる。クロカン仕様の大型エステートに乗っていることを忘れてしまうほどの、瞬発的なパワーとスピード。ペダルの踏み込みに合わせて軽快に音階を駆け上がるエンジン音がけっこう刺激的で、乗り始めに感じた存在感の大きさも、乗っているうちに「あえて音を聞かせているのだろうな」と感ずるに至った。もしかしたら音を少しばかり作り込んでいるのだろうか。とても心地の良いサウンドだ。しかもロードノイズや風切り音はほぼ完ぺきに抑え込んでいる。エンジン音だけをＢＧＭにして走れるなんてなかなか贅沢だ。

　動物も回避　安全装備や運転支援技術を試す

　９０シリーズは先進安全・運転支援技術の「ＩｎｔｅｌｌｉＳａｆｅ（インテリセーフ）」を標準装備している。前走車の車速に合わせて自動追従するアダプティブ・クルーズ・コントロール（ＡＣＣ）は、こちらで設定した車間距離を維持しながら走行可能。単独走行中もドライバーが設定した速度をキープするため、高速道のゆるやかな登りや下りなどスピードのコントロールが難しい場面でも一定速度で走ることができる。「すべてのクルマにＡＣＣを搭載して、一定の速度と車間で走れば渋滞が緩和されるのになあ」などと考えてしまった。

　自動運転「レベル２」の「パイロット・アシスト」も試してみた。これはクルマが自動でハンドル操作を行い、直線でもカーブでも常に車線の中央を維持しながら走行を続ける機能だ。目の前のハンドルが勝手に傾きながらカーブを曲がる姿にやや違和感を覚えるが、常に車線の中心をトレースする正確なハンドルさばきに「人間よりうまいかも！？」と思わず唸ってしまった。操舵時のスムーズさを磨けば、もう言うことなし（※基本的にはデバイスに頼らず、ドライバーが責任をもって運転しましょう！）。

　最近多くのクルマで見かけるブラインドスポット・インフォメーション・システム（ＢＬＩＳ）は、後方から迫るクルマやバイクの存在を、ドアミラーに内蔵したオレンジ色のライトを点灯させることで知らせる機能だ。筆者がこれまで不満だったのは、どのクルマもオレンジ色のライトが小さいことだった。それではＢＬＩＳが作動しているのか、何か別の光がミラーに映り込んでいるのか判別しづらいが、Ｖ９０はミラー外周の一部を縁取るように点灯するため（※写真参照）、ひと目で「ＢＬＩＳが作動している」と分かる。こういうところにボルボの安全に対する姿勢やドライバーへの優しさが滲み出ている。

　国土の大半を森林に囲まれたスウェーデンらしさを感じさせる最新装備が、ヘラジカやトナカイなどを想定した「大型動物検知機能」だ。筆者はお隣の国ノルウェーの森の中を走行中に体高２メートル以上はありそうなヘラジカに遭遇した経験を持つが、実は実家のある神奈川県央エリアでもシカの群れをたまに見かけるし、夜になれば道路脇まで降りてくることもある。自然が豊かな日本ではクマやイノシシも生息しており、大型動物検知機能が役に立つ可能性は十分に考えられる。

　やっぱり悪路はＡＷＤ

　高速道を降りてからワインディングを試したが、過度なロール変化や車体が揺さぶられるようなナーバスさとは無縁。ハンドリングのバランスが安定していて、コーナー出口の姿勢もきれいだ。車高をリフトアップしたことによる走りへの影響は、ほとんどの場面で感じさせなかった。

　山中湖に到着して湖畔の砂浜を走ってみたが、やはりＡＷＤは安定感抜群。ちょっとした凸凹やぬかるみも苦にすることなく確実にグリップして進んでいく。昨年、Ｖ６０の試乗記で「できればディーゼルモデルにもＡＷＤが欲しい」と書いたが、やはりオフロードで何の不安もなく走るなら四駆は必須。都会から大自然の悪路まで行く道を選ばないＶ９０ クロスカントリーは、どのポジションもこなせるオールラウンダーだ。

　いいことしか見当たらないＶ９０だが、いくつか気になった点を挙げよう。まず日本の道路では全幅１９０５ミリというサイズはやや気を遣う。隣にタンクローリーなどの大型車が並ぶと冷や冷やする。信用していないわけではないが、自動運転中はなおさらだ。硬めのシートはもう少し厚みが欲しい所。極端な例えになるが、野球場でプラスチック製のシートにずっと座っていると、やがて腰や臀部に負担がかかってクッションが欲しくなる。シートをもっと肉厚にすれば長時間ドライブのときに体への負担を軽減させられるはず。後席に関していえば、座面にもっと高さと奥行きを持たせて太ももをゆったり預けられるよう改良を加えて欲しい。

　ちなみに今回の走行距離は３４１．５キロで、満タン法による燃費は１０．２３キロ／リットルを記録。１２．９キロのカタログ燃費に対して、かなり優秀な実走値だ。実は試乗車より更にパワフルな「Ｔ６」エンジンを搭載した上級モデルもあるが、筆者はＴ５でもまったく不足を感じなかった。燃費性能も考えると個人的にはこちらで十分だ。

　ロードインプレッションはここまで。後編では内外装のチェックや総評をお届けする。お楽しみに。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■撮影ワンポイントアドバイス

「逆光ではデーライト（日中）シンクロ」

　晴れて直射日光の強い時は、積極的に逆光（光線が向かい側からレンズに向かって当たる状態）で撮ることにトライしてみよう。順光（太陽が背中）で撮るのは楽だが、フラット過ぎて写真に味が出ない。真逆が難しいようなら、やや斜光ぎみになる位置に立つだけで陰影を活かした重みのある写真になります。

　逆光で山、建物などを背景にして車を止めると影が濃いため景色は黒くくっきり写るが、手前の車も黒つぶれ。スマホ携帯カメラではアプリに頼るしかないが、デジカメにはフラッシュという強い味方がある。迷わずフラッシュ（ストロボ）ＯＮの強制発光で撮影してみよう。

　あ～ら簡単！車に限らず人物でも、見た目の風景とマッチした１ランクアップの写真が撮れます。（瀧）

■主なスペック　ボルボＶ９０ クロスカントリー　Ｔ５ ＡＷＤ Ｓｕｍｍｕｍ（試乗車）

全長×全幅×全高：４９４０×１９０５×１５４５ミリ

ホイールベース：２９４０ミリ

車両重量：１８７０キロ（サンルーフ装着車のため２０キロ増）

エンジン：水冷直列４気筒ＤＯＨＣターボ

総排気量：２．０リットル

最高出力：１８７ｋＷ（２５４ｐｓ）／５５００ｒｐｍ

最大トルク：３５０Ｎｍ（３５．７ｋｇｍ）／１５００～４８００ｒｐｍ

トランスミッション：８速ＡＴ

駆動方式：ＡＷＤ

タイヤサイズ：２３５／５０Ｒ１９

定員：５名

燃料タンク容量：６０リットル

燃料消費率（ＪＣ０８モード）：１２．９キロ／リットル

ステアリング：右

車両本体価格：７５４万円（税込）