買い得感いっぱい、走りもガソリン車以上　トヨタ・Ｃ－ＨＲハイブリッド（後編）

　トヨタの世界戦略を担って昨年１２月に発売された「Ｃ－ＨＲ」。トヨタの狙い通りか、意外なヒットか…、発売わずかひと月で、５万台を受注する人気ぶりで、４月にはついにＳＵＶ初となる新車販売台数トップを記録した。（文・写真　土井繁孝／産経新聞大阪本社写真報道局）

　前編でお約束した通り後編では、ハイブリッド仕様の走りを紹介する。

　「Ｃ－ＨＲ」は１．８リッターのハイブリッド（ＦＦ）と１．２リッターターボ（４ＷＤ）の２種類だが受注の８割近くをハイブリッドが占める。なによりハイブリッドは燃費が３０．２キロで、１．２リッターの１５．４キロのほぼ倍。おまけに０－１００キロの加速データも、ハイブリッドのほうがわずかに速いという。

　とどめは価格差で高級志向のＧグレードで、２９０万円と２７７万円と、その差はわずか１３万円。四駆が必要なければハイブリッドを選ぶのもうなずける。

　試乗したのは、ハイブリッドの「Ｇ」（２９０万５２００円）で最上級モデル。ボディーカラーの「メタルストリームメタリック」が「Ｃ－ＨＲ」の立体感あるデザインにさらに深みをあたえる。光の映り込みによってクルマの表情がさまざまに変化する。

　本革とキルティング地を使った高級感のあるシートに座る。見通しはよく、ヘッドクリアランスも十分で身長１８８センチの筆者でも余裕がある。運転席は適度にタイトで、シートやステアリングの可動域も広く、ドライビングポジションで苦労することはない。

　スタートボタンを押して、走り出す。出足は少しパワー不足かなと思ったが、スピードが乗るとよく走る。というか、最近の国産車は、本当によくできている。運転に問題のあるクルマを探す方が難しく、一般道を普通に走るなら、どの車種を選んでも後悔することはないだろう。

　そうなるとクルマ選びの基準は、値段や燃費、そしてボディーの形になってくる。値段は予算が決まっているので、その枠から候補を選んでいけばいい。燃費ならＥＶも候補に挙がるが、まだ普及途上で、ハイブリッドに分がある。そんなこんなで車種を絞っていくと、やはり「Ｃ－ＨＲ」は魅力的な存在だ。

　値段はやや高いがプリウスとそれほど変わらない。ちなみに「プリウス」のＳグレードは約２４８万円からで、「Ｃ－ＨＲ」のＳグレードが２６４万円。差額が１６万円なら、少しがんばれば「Ｃ－ＨＲ」に手が届く。

　燃費はハイブリッドを選べば問題なし。そして、トヨタらしからぬ尖ったデザイン。マイカー候補の最右翼に上がるだろう。

　ハイブリッドならタイヤは１８インチで、見た目もスポーティー。足回りもしっかりしており、サスペンションのストロークもやや堅めだがＳＵＶらしい乗り味だ。

　なぜか車重もハイブリッドの方が３０キロほど軽い。後席にバッテリーを積むので、前後の重量配分もバランスがよくなっている。そのせいかタイトコーナーでもややアンダーの姿勢を保ったまま素直にインが入り、いやな動きを感じない。

　街中の走行ならモーターを使う場面が多く、車内は静か。エンジンが始動しても、遮音が優秀で、騒々しさを感じない。

　クルーズコントロールも標準で設定されており、高速道路の長距離ドライブも楽ちんだ。

　インテリアの質感もプリウスより上質。エクステリアデザインの原点となった「ダイヤモンドシェイプ」を取り入れた。ドアトリムや天井、ラゲージのすべり止めなどに、ダイヤをかたどったアクセントがちりばめられる。

　弱点といえばデザイン優先のためか、後方の視界が悪いこと。バックするときに車両感覚がつかみにくい。全グレードオプション接待になるが、バックモニターは必ず装着したい。

　優等生だがおもしろみに欠けるといわれるトヨタ車が新しいステージに挑む「Ｃ－ＨＲ」。かっこいいエクステリアに、質感の高いインテリア。そして走りは、街中から高速道路、そしてワインディングまで、ステージを選ばずスポーティーな走りが楽しめる。トヨタの意欲作「Ｃ－ＨＲ」。しばらくは納車待ちの状況が続きそうだ。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）