乗り心地もゴルフ譲りのボディーのしっかり感とサスペンション調整のバランスが絶妙で快適そのもの。静粛性と乗り心地だけ抜き出して評価すれば、間違いなく高級車レベルで、一つ上のＤセグメントの車種とも戦える、いや車種によっては打ち負かせるほどの素養を持っている。
静かなる韋駄天 市街地での完璧パフォーマンス
ゴー＆ストップの多い市街地では、モーター駆動の長所が存分に生かされる。ガソリンエンジンに比べ、低回転域から強いトルクを発生させるモーターは発進加速に優れ、信号待ちで先頭に並ぶや、青信号に変わると同時に易々と他のクルマを置き去りにする韋駄天ぶりを発揮。
ゴルフのＦＦシリーズには２リッターターボエンジンを積んだスポーティーモデルのＧＴＩがあるが、実は時速０～６０キロまでの加速であればＧＴＥのほうが速い。しかもバッテリー残量がある場合は、モーターだけで走る「Ｅモード」がデフォルトだから、エンジン音はまったくせず、ヒューンというＳＦっぽい中２ゴゴロに響くモーター駆動音と低いロードノイズがかすかに聞こえる程度で、キャビン内は静粛そのもの。すこぶる快適である。
そして言うまでもなくゼロエミッション。これ以上何を望もうかというくらい市街地でのパフォーマンスは完璧と言える。
高速の合流・追い越しが楽勝かつ安全
大阪市内から高速道路に入り、一路、三重県・志摩へ向かう。往復５００キロ、７時間のロングドライブだ。「Ｅモード」でも時速１３０キロまでは加速できるから、バッテリ残量さえ許せば、モーターだけで高速道路を走ることもできるが、すでに市街地をモーターだけで十数キロ走ってバッテリ残量は少なくなっていたため、「ハイブリッドモード」に切り替える。
既に書いたようにエンジンはごく静かに始動。かかってから２０００回転あたりまではエンジンの存在感は稀薄で、モーター走行の延長のようにしか感じられない。追い越し加速でアクセルをグッと踏み込むと、デュアルクラッチ変速機（ＤＳＧ）がシフトダウンして回転数が上がりエンジン音が次第に高まってようやく、ハイブリッド駆動に切り替わっている実感が伴う。シフトダウンせず、エンジンのトルクが細い極低回転域からの追い越しでも、モーターのアシストが入る分加速が素早い。都市部の高速道路で合流路が短いところでもスピードコントロールの自由度が高く、土地勘のないドライバーや高速道路の走行に不慣れな初心者ほどありがたみを感じるだろう。加速性能はスポーティーな側面から語られることが多いが、実は安全な走行に欠かせない項目でもある。
