実際に歩道上で転回しないと後ろ向きに停められない駐車場に停めてみたところ、なんとハンドルを１回切っただけで車体が見事に後ろ向きに！ この駐車場、取材の際にはほぼ毎回利用しているのだが、今までもっとも車庫入れが楽だった軽オープンのダイハツ・コペンよりさらに楽ちんだった。やや大げさに言えば、自転車や原付のように街中を乗り回せる感じ。う～む、ＲＲ侮れじ。これはいいぞ。
高速道路ではゆったりエコランが吉
大阪市内から阪神高速で一路、神戸へ。制限速度上限での巡行は力不足を感じないし、直進安定性も十分あって、安心して流れに乗ることができる。ミッションが６段までありエンジンが低回転を保つから、うるさく感じるようなこともなく、車内での会話も普通の音量でＯＫ。まずまず快適と言える。
ただ、やはり追い越し時の中間加速は高回転域でのパワーの伸びに乏しく、物足りなく感じる。街乗りに最適化した出力特性だから、高速ではむしろ６速を生かしてエコランする方向に気持ちを切り替えるのがいいかもしれない。
ワインディングで乱れぬ挙動 潜在力高し
ポートアイランドで撮影を済ませたあと、お馴染みのワイディングロード、芦有ドライブウェイへ。ここでＥＤＣのマニュアルモードと、ハンドリングを試してみた。
シフトレバーを左に倒すと、前後のアクションでマニュアルシフト操作が可能になる。革巻きシフトノブの触感はなかなかだが、レバーを動かした時の手ごたえはクリック感に乏しく質感は高くない。このあたりは価格なりといったところか。
高回転ではあまり伸びないので、出力のおいしいところをキープすべく、こまめにシフトを変えながら走ってみると、これがなかなか楽しい。決して速いわけではないけれど、クルマと対話しながら走る感覚が心地いいのだ。ＥＤＣならではの楽しさと言える。
ＲＲということで、後ろが重くなる重量バランスから派手にオーバーステアが出るのではないかという懸念もあったが、ハンドリングも思いのほか素直で、危なっかしい挙動はまったくなし。これなら峠道をそこそこ飛ばして走っても怖くない。
