【試乗インプレ】「大きな軽」と侮った私が間違ってました　ダイハツ・トール（後編） (5/5ページ)

2017.4.9 13:15

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  • 後席足元は高級サルーン並の広さ。床面もフラットで室内の移動も楽だ。ダイハツ・トール
  • 運転席のドアを開けるとこんな景色。ダイハツ・トール
  • 前席ドア、肘周りの布張り以外は硬質樹脂。ドアポケットにはペットボトルも入れられる。ダイハツ・トール
  • 左右の張り出しが少なく乗り降りしやすいシート。高さ調節の幅も広く、乗る人の体形を選ばない。ダイハツ・トール
  • 足元と頭上の余裕もたっぷり。ダイハツ・トール
  • メーターは自発光式の２眼。小さいながら回転計が省略されていないのがうれしい。ダイハツ・トール
  • インパネ最上部のサブディスプレイ、車両状態や、瞬間・累計燃費など様々な表示モードを備える。ダイハツ・トール
  • ピアノブラック仕上げのセンターパネルがインテリア全体の質感を底上げしている。手あかが目立つのは玉にキズ。ダイハツ・トール
  • ナビ画面下の収納は奥行きがあって地味に便利。左に小銭入れ、右に５．５インチ画面のスマホを入れてみた（上）。中央足元には深さのある開閉式ポケット（下）。５００ミリのペットボトル２本は入りそう。ダイハツ・トール
  • 前席中央床面の白いイルミネーション付きトレイ。仕事用のＡ４サイズ対応カバンくらいだとちょうどよさそうだ。ダイハツ・トール
  • 左右のエアコン吹き出し口の下に引き出し式のカップホルダー。３５０ミリのペットボトルを入れてみた（右）。使わないときは折りたためる（左）。ダイハツ・トール
  • 運転席右膝元にスタートボタンをはじめとするスイッチ類（上）。その下にＥＴＣのスロットとボンネット、フュエルリッドを開けるレバー（下）。ダイハツ・トール
  • ペダル類、パーキングブレーキは足踏み式。ダイハツ・トール
  • 運転席の折りたたみ式アームレスト（上）。後ろから見るとこんな感じ（下）。ダイハツ・トール
  • 背が高い→窓が大きい→サンバイザーもでかくなる。でもバニティーミラーは普通サイズ。ダイハツ・トール
  • 助手席側はダッシュボードに小物入れが。先ほどのスマホと、サングラスを置いてみた。ダイハツ・トール
  • 前後左右のカメラからの映像はナビ画面に表示できる。上から車庫入れ時のリアビュー、微速前進時のフロントビュー、巡航時の左右サイドビュー。４つのカメラの映像を合成した３６０度視界のトップビューも便利だ。ダイハツ・トール
  • スライドドア開口部には大きなグリップ。子供から大人まで誰でも握りやすいよう、高さ・太さに工夫が。ダイハツ・トール
  • 座面長が長く、膝裏まできっちりサポートされるリアシート。ダイハツ・トール
  • ６：４分割可倒でリクライニング機能付き。左側の背もたれだけ最も立てた状態にしてみた。こんなに起こして使わないかと思いきや…ダイハツ・トール
  • 前席背もたれ後ろのテーブルを引き出して軽食をとる場合にはこの角度＋シートスライドが最適姿勢であることが判明。ダイハツ・トール
  • で、そのテーブル。ファストフードや小さめのランチボックスなら十分置けるスペース。ダイハツ・トール
  • 後席のシートベルトバックル（上）。使わない時、駐車した車内でくつろぐ時などはシートクッションに押し込んでフラットにできる（下）。ダイハツ・トール
  • 後席中央用の３点式シートベルトは天井から引き出す。ダイハツ・トール
  • 後席左右ドア側の収納。ダイハツ・トール
  • 後席サンシェードは全グレード標準装備。日除けのほかにも車上荒らし対策として防犯効果も期待できる。ダイハツ・トール
  • 外から見た様子。左はサンシェードなし、右はサンシェードあり。ダイハツ・トール
  • ちなみに後席窓は半分ちょっとしか開かない。まぁ、窓とドアのサイズ・形状を考えれば仕方ありません。ダイハツ・トール
  • ガバッと開いて荷室チェック。ダイハツ・トール
  • 座面スライド最後端、背もたれ角度ＭＡＸだとさすがに軽並のスペースになってしまう。ダイハツ・トール
  • 背もたれを立てるだけで、グッと広くなる。やはり高さが効いている。機内持ち込みサイズのキャリーバッグなら立てて３つはいけそう。ダイハツ・トール
  • でもってスライドを最前端にすると容積さらに５割増し見当に。後席膝元は当然狭くなるが、まだ座れる広さが残る。ダイハツ・トール
  • 後席を床まで沈みこませると、もう商用車レベルの容積。一人乗りなら車中泊もいけそうだ。ダイハツ・トール
  • 後端のパネルを反転させ、折りたたまれた防汚シートを展開すると濡れ物も積載可能に。ダイハツ・トール
  • 後席を沈みこませるには、この足元の紐を引いて座面を動かす。ダイハツ・トール
  • 後端のパネルはこのようにフックと併用することで立てて使うことも可能。釣り用のクーラーボックスなど小ぶりの濡れ物ならこれでＯＫかな。ダイハツ・トール
  • 当然オプションだが、後席用１２型液晶モニターも付けられる。ダイハツ・トール
  • 若草山・山頂からの奈良市街地の眺め。ダイハツ・トール
  • 取材からちょうど１週間後、ここで「鹿せんべい飛ばし」大会やったみたいです。優勝者の記録は３８メートル。見てみたかったなぁ、クルマと関係ないけど。ダイハツ・トール
  • 取材を終えて奈良名物の柿の葉ずしで一息。美味。押し寿司って見た目は小ぶりだけど、おなかいっぱいになります。【試乗インプレ】ダイハツ・トール
  • 高円山ドライブウェイから見る奈良盆地をバックに。ダイハツ・トール
  • 奈良・若草山ドライブウェイの「大仏殿ビューポイント」にて。さすが大仏殿、７００～８００メートルほど離れていてもこの大きさで写る。ダイハツ・トール
  • 奈良・若草山ドライブウェイの「大仏殿ビューポイント」にて。さすが大仏殿、７００～８００メートルほど離れていてもこの大きさで写る。ダイハツ・トール
  • 前席は幅、足元、頭上が広く、インパネも機能的にまとまっており、初めてでも迷うことなく使いやすい。ダイハツ・トール
  • ターボ付きの３気筒１リッターエンジン。低速から加速がよく、街中から高速巡航、坂道までどんな場面でも不足を感じない。ダイハツ・トール
  • 試乗車の「カスタム」というグレードは、メッキの横桟グリルが３列シートのハイクラスミニバンよろしく、幅をアピールする立派な顔つき。ダイハツ・トール
  • 全体のシルエットは軽の背高ワゴンの相似形。ナンバーを外したら、写真だけで小型車か軽かを見分けるのは難しいかも。ダイハツ・トール
  • 真横からだと写真ではもはや軽にしか見えない。実物を目の前にすればわかりますけどね。ダイハツ・トール
  • がっつり四角い。室内の広さに期待が高まる。ダイハツ・トール
  • テールゲート開口部が低いから重い荷物の積み下ろしも楽そう。ダイハツ・トール
  • グリルだけだと、また車格がわからなくなる。「Ｄ」エンブレム隠して「トヨタ・ヴォクシーです」って言われたら信じてしまいそう。ダイハツ・トール
  • グリル中段には緊急ブレーキ用のセンサー（左）とフロントカメラを内蔵。ダイハツ・トール
  • 上位グレードのヘッドランプには照射角の自動調節機能付きＬＥＤがおごられている。ダイハツ・トール
  • フォグランプもＬＥＤ。ダイハツ・トール
  • タイヤサイズ（写真は前輪）は前後とも１７５／５５Ｒ１５。リアはドラムブレーキ。ダイハツ・トール
  • 左右ドアミラー下に内蔵されたカメラ。前フェンダー付近の死角をカバーしてくれる。ダイハツ・トール
  • 前後ドアノブ。電動スライドドア装備車はボタンをおすだけでも開閉できるから荷物で両手がふさがっているときに便利。ダイハツ・トール
  • アンテナは折りたたみ式。ダイハツ・トール
  • ＬＥＤを使った縦型のリアコンビランプ。ダイハツ・トール
  • 後部ナンバー上にリアカメラ（左端）。ダイハツ・トール


　ターボ仕様は１８０万円を超えてしまうが、こちらは３列シートの小型ミニバンで最安のトヨタ・シエンタ（ガソリン仕様車）最下位グレードと同価格帯になってくる。３列シートの必要度が低いなら、電動スライドドアやオートエアコンが標準装備で、燃費に優れるトールのほうが満足度が高いだろう。

　同格のライバル、スズキ・ソリオとの比較では、ガソリン仕様モデル（ソリオではマイルドハイブリッド）が１４０～１８０万円台と完全にガチンコ勝負。先ほど指摘した後席のセンターアームレストがソリオには装備されている一方、後席は背もたれが全倒しになるだけなので、トールと違ってフルフラット時に段差が残るなど、どちらにも一長一短あり、一番悩ましい競合候補だ。というか、ロングセラーのソリオに対する刺客としてダイハツが放ったのがこのトールだから当たり前なのだけれど。

　結論としては、５人乗りならベストチョイスになり得るクルマというところ。気になったら、ダイハツのショールームへＧＯ！

（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ダイハツ・トール　カスタムＧターボ“ＳＡ　Ⅱ”　ＣＶＴ

※〔　〕内は４ＷＤ仕様車

全長／全幅／全高（ｍ）　３７２５／１．６７／１．７３５

ホイールベース　２．４９ｍ

車両重量　１，１００〔１，１３０〕ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　水冷直列３気筒　インタークーラーターボ付

総排気量　０．９９６Ｌ

駆動方式　前輪（全輪）駆動

燃料タンク容量　３６Ｌ

最高出力　７２ｋＷ（９８馬力）／６，０００ｒｐｍ

最大トルク　１４０Ｎ・ｍ（１４．３ｋｇｆ・ｍ）／２，４００～４，０００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　２１．８〔２２．０〕ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　１９６．５６万円

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