インテリアにも専用デザインを取り込んでいる。ステアリングは本革と高級素材のアルカンターラを巻いており、赤いセンターマークがドライバーの気分をぐっと高める。赤いステッチの入った専用のシート地も飾りすぎておらず受け入れやすい。それにしてもこのハンドルに巻かれたアルカンターラ、汗臭くなってきたら交換できるのだろうかと何度も考えてしまった。ジュークＮＩＳＭＯに乗ったときも同じことが頭に浮かんできた記憶がある。日常での使用を考えると、ユーザーによっては大事なポイントかもしれない。ちなみにＮＩＳＭＯパフォーマンスセンターに問い合わせたところ、「張り替えはできますが、純正パーツが手に入らない場合は、なるべく近い素材と縫い方で対応することになります。自分好みの太さにカスタマイズされるお客様もいらっしゃいます」とのこと。もちろん、ハンドルを操るときの握りやすさは言うに及ばず、手のひらがステアリングに張り付いているかのようなグリップ感がある。
ＥＶスタンドは口数の増加を！
ノーマルのリーフに比べて電費が劣ることは容易に想像がつくだろう。Ｂレンジで走行を続ければ、バッテリー残量を示すゲージが１％、また１％と結構な早さで減っていくのが分かる。今回、２日間計３４５キロの行程で２回ほど充電した。ともに電池残量２０％ぐらいの時にサービスエリアで３０分間の急速充電を行い、７０％くらいまで回復させた。その間に食事を取ったのだが、３０分間の充電を終えた後ものんびりと休憩すれば、それだけ充電待ちで並んでいる後ろのクルマを待たせることになる。今後のさらなるＥＶ普及を考えると、この辺のマナーも呼び掛ける必要が出てきそうだ。また、充電器の設置数は全国で約３万基（２０１９年１月時点）と着実に増えてはいるが、ガソリンと違い１回の充電に３０分もかかるのが現状。ＥＶが本格普及する前に充電器の口数を増やさないと、充電渋滞が起きるかもしれない。わずか数分で満充電になるとされる超急速充電器の開発にも期待したいところだ。
