北陸新幹線、小浜京都ルート正式決定　新大阪までは年度内に結論

　北陸新幹線で未着工となっている福井県・敦賀－新大阪のルートについて、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は２０日、福井県・小浜から南下し京都を経由する「小浜京都ルート」の採用を正式決定した。このうち京都－新大阪は、東海道新幹線の北側を通る北回り案か、京都府南部を経由する南回り案かの判断を先送りし、年度内に結論を得るとした。

　１９７３年の整備計画決定から４０年以上たち、北陸新幹線のルート問題はようやく決着。２兆円を超す建設財源の確保や、２０３１年春以降と想定される着工時期の前倒しなどが課題となる。

　ＰＴの検討委員会は１４日、北陸と関西の移動時間、料金などから総合的にみて、小浜ルートが適切とする中間報告をまとめていた。残りの２案は滋賀県・米原で東海道新幹線に乗り換える「米原ルート」と、京都・舞鶴を経由する「小浜舞鶴ルート」だった。

　国土交通省の試算では、小浜ルートは北回り案の場合、建設費は２兆７００億円で工期は１５年。敦賀－新大阪の所要時間は３ルート案で最短の４３分で料金も最も安くなるなど、利便性が優れ投資効果も見込めるとされた。開業は早くても４６年春となるが、地元自治体や国会議員から前倒し着工を求める声が強まっている。

　京都－新大阪をめぐっては、中間報告は北回り案を建設コスト面で「優位」とし、関西文化学術研究都市を通る南回りは地域開発の観点から「有望」とした。営業主体となるＪＲ西日本は北回りを支持し、京都府は南回りの採用を求めている。