【アジアの目】ミャンマー初のＬＣＣ　株式上場計画 (2/3ページ)

　－－ミャンマーでＬＣＣの勝ち目はあるのか

　「航空ビジネスには２つの重要な点がある。資金力と人材育成力だ。ＬＣＣは低コストの戦いだ。もし、飛行機を１０機保有すると乗務員は８００人ぐらい必要だ。操縦士の月給は日本が１００万円だとすると、ミャンマーでは半分で済む。客室乗務員の給料も４分の１だ。地上職員なら３万～４万円で手配できる。ミャンマーではフルサービスの航空会社は国の援助がないと難しいが、ＬＣＣなら十分に対抗できる」

　－－ＬＣＣでライバルと考えている航空会社は

　「タイガーエア（シンガポール）、ノックエア（タイ）、エアアジア（マレーシア）が強い。ミャンマーの優位性はアジア、中東、オーストラリアを結ぶハブ（拠点）になり得ることだ」

　－－１５年のＡＳＥＡＮ共通市場がスタートすれば、オープンスカイ協定で、ＡＳＥＡＮ各国の航空会社がどこでも乗り入れることができる。ヤンゴンがハブ空港として勝てるかどうか、分からないのでは

　「ハブ空港とするには、まず地元の生活向上、経済発展が重要だ。地元の人が外国へ行くようになれば、７、８割の搭乗率で経営は安定する。ミャンマーは今後も大きな経済成長が期待できる。ベトナムも自国の人が旅行に出始めてからＬＣＣが急成長した」

　◆３グループに集約

　－－今後、ミャンマーの航空業界はどうなる

　「政府は新たな航空会社の設立を制限するという。まもなく３グループに集約されるだろう。われわれＧＭＡは、すでに２５００万ドル（約２６億円）の資金を集め、株主は２００人を超える。（１５年発足予定の）ヤンゴン証券取引市場に上場する計画だ」