中国の高速鉄道は、フランス、ドイツ、カナダ、日本からの技術を導入し、それをベースに改良を重ね、２００８年に北京－天津間が開業した。１１年７月に沿岸部の浙江省温州市で、鉄道衝突脱線事故が発生し、死者４０人、負傷者約２００人という大事故を起こしたのも記憶に新しい。
当時、安全を軽視して運転再開が優先されたといわれたが、その後、大きな事故は発生していない。高速鉄道は既に総延長が２万キロに達し、１６年だけでも１９００キロが建設された。さらに２５年までに１万５０００キロを増設する計画で、３５年に４万５０００キロへ拡張する構想まで浮かんでいる。
日本の新幹線は、開業５０年余りで総キロ数が約３０００キロ。国土の広さが違うとはいえ、中国の高速鉄道の普及は驚異的なスピードといえよう。最高速度は現在、時速３００キロに落としているが、事故前までは３５０キロで営業運転を行っていた。ただのモノマネでは、ここまでの普及はできないだろう。
世界知的所有権機関（ＷＩＰＯ）の統計によると、１６年のＰＣＴ国際出願特許数の国別の数字は、第１位が５万６５９５件の米国（前年５万７３８５件）、第２位が４万５２３９件の日本（４万４２３５件）、第３位が４万３１６８件の中国（２万９８４６件）の順になっている。中国は１３年にドイツを抜いて３位となったが、その後も出願特許数を順調に伸ばしており、この１年で２位の日本に肉薄している。
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