排気量２０００ｃｃ前後の中型セダンは、国内では人気が低迷するが、海外では根強い人気を誇る。日産は、新型シルフィで国内市場のてこ入れを図るとともに、世界戦略車と位置づけ、２０１６年には全世界で年５０万台の販売をもくろむ。

　同日会見した志賀俊之・最高執行責任者（ＣＯＯ）は「上質で洗練されたデザインなどシルフィらしさを徹底的に追求した」と説明した。

　車体幅を前モデルより６５ミリ広げ、車高を１５ミリ下げるなど室内空間にゆとりを持たせ、安定感をさらに高めた。各社が主力購買層の年齢を下げようと、デザイン面などで新機軸を打ち出すなか、日産は「安定感」をあえて前面に打ち出すことで、長年セダンに乗り慣れた「退職世代の夫婦」を囲い込む戦略だ。

　排気量１８００ｃｃの新開発エンジンは、燃費がガソリン１リットル当たり１５．６キロと従来モデルの２０００ｃｃエンジンより１６％改善、ほぼ同等の加速性能も確保した。価格は１９３万７２５０～２３８万９８００円。

　現在、中型セダンはハイブリッド車（ＨＶ）などの台頭で国内では人気が低迷するが、北米や中国など世界的にみれば主力車種だ。日米欧に加え、韓国勢も台頭するなど「競争相手がひしめく厳しい市場」（志賀ＣＯＯ）だ。ホンダは国内では軽自動車に軸足を移す一方、北米では「アコード」を主力車種に位置づける。トヨタも北米での「カムリ」の販売に全力を注ぐ。

　日産は、今回のシルフィの販売目標を国内では月６００台にとどめるが、７月にすでに販売を開始した中国では尖閣問題のあおりを受けながらも月８０００台を売り上げるなど好調で、１６年までに１２０カ国・地域で販売する計画。志賀ＣＯＯは「メーンストリームのど真ん中で戦っていく」と宣言した。