ＪＲ東海　新幹線鉄道事業本部工事課長・田畑裕さん（４７）

　－－２０１９年度までの約１０年間に総額約１２００億円を投じ、東海道新幹線の東京－新大阪間で脱線防止策を実施するなど耐震対策を進めている。現場担当者の思いは

　「私は入社して５年目ぐらいで（１９９５年１月の）阪神大震災があった。（発生時間は新幹線が）全然走っていなかったので良かったが、あの構造物の被災状況を当社のメンバーは経験している。やれることをやっていく」

　－－具体的な耐震対策の取り組みは

　「（過去の地震の）波形をもとにしっかり実験し、実際にゆすって解析している。橋脚に鋼板を巻くなどの対策で、阪神大震災クラスの直下型地震が起きても、発生から３日以内で新幹線を復旧できるよう手は打ってきている。（早期復旧には）新幹線が脱線することをいかに防ぐかもポイントになる。ただ、最高速度２７０キロで運転を再開できるかは、その時にならないと分からない」

　－－耐震対策を進める上での課題は

　「人手や資材は間に合っているが、実際に作業ができる時間が少ない。（新幹線が走らない）０～６時の時間帯にやるわけだから。線路などを日々メンテナンス（維持・補修）もしながら耐震補強していく。線路周辺の住民・関係者も踏まえた工事の工程調整などもあり、いかに早く耐震対策を進めていくか、だと思う」

　－－東海道新幹線は１４年秋に開業５０年を迎える。老朽化も指摘されているが

　「そもそも東海地震を前提に耐震設計され、開業後に発生した地震の知見を加え、耐震対策をグレードアップしている。同時に老朽化対策も行っている感覚だ」

　－－東日本大震災で大きな被害が出た津波対策は

　「東海道新幹線で海辺を走る区間は、実は浜名湖（静岡県）周辺以外はあまりない。勉強中で、行政などの津波想定が出てからの対応だろう」（西川博明）

【プロフィル】田畑裕（たはた・ひろし）　１９９０年ＪＲ東海入社。小田原保線所所長などを経て、２００９年７月から現職。神奈川県出身。