ダイハツは、前モデルのコペンを２００３年から２年間、英国、ドイツに輸出し、計２７００台を販売した。今回、軽を完成車としてそのまま輸出するのは２度目となる。

　ただ、最初は、高速走行時の馬力不足を指摘され、排気量１３００ｃｃのエンジンに積み替えた経緯がある。

　今回輸出するインドネシアは坂が多く、低馬力の軽エンジンが通用するかは未知数。だが、小回りの利く軽スポーツカーは、走りの楽しさを訴求できると判断。大家族向けの７人乗りが主流のインドネシアで、セカンドカーとしての需要を見込む。また、ブランドイメージ向上にもつながるとして投入を決めた。

　ダイハツは、エンジン以外の部分については、海外モデルに軽の技術を応用。昨年、インドネシアで発売した小型車「アイラ」は、軽「ミライース」で培った部品点数を減らしながら、強度を高める手法などを生かし、低価格化につなげた。

　こうした動きは、ライバルのスズキなども既に取り組む。インドで販売する「マルチ８００」は、軽「アルト」をベースに低価格車を実現している。

　現在、エネルギー問題や環境問題も絡み、小型車が世界的に注目されており、「軽自動車の規格は日本だけだが、磨いた技術を広げる土俵は広がってきた」（大手自動車メーカー幹部）との声が上がっている。