ＭＲＪの部品は約１００万点あり、機体だけでなく部品単位で安全性を証明する必要がある。国産プロペラ旅客機「ＹＳ－１１」が生産中止となった１９７３年以降、事実上初となる旅客機の本格審査を行う国土交通省も、審査基準をゼロから構築する必要があった。

　その過程では、過剰な安全性の証明を求められた海外の納入事業者が「そこまでやる必要はないはずだ」と悲鳴を上げるケースもあった。三菱航空機幹部は「初めてのことで部品メーカーとの意思疎通にも時間がかかった」と振り返る。

　三菱航空機と国交省は、海外の航空当局やコンサルタントの力を借り、最新の安全基準を一つ一つ作り上げた。それは、ほぼ半世紀にわたる断絶から、日本の航空機産業が復活するためのプロセスだった。