【クルマ三昧】富士24時間レースを完走　トヨタが突き付けた水素エンジン車の可能性 (2/2ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト

　EV信仰へのアンチテーゼ

　かくして挑んだ水素カローラは、排気量1.5リッター以下のクラスと対等なラップタイムで周回を重ねていた。GRヤリスの約10秒落ちである。搭載燃料の違いで、ライバルが1時間30分前後で燃料補給を繰り返しながらバトンをつなぐのに対して、水素カローラは約25分前後でピットインを繰り返し、水素燃料を充填していく。走りそのものは内燃機関のそれである。排気音もするし、回転の上昇に比例して速度を高めていく。

　実際に筆者も、BMW・M2CSレーシングでこのレースに参戦しており、コース上でたびたび水素カローラと並走している。印象としては、ごく自然な走りである。とても走行中に二酸化炭素を一切排出していないとは思えない。EVでは想像もできない走行リズムなのだ。

　今回のルーキーレーシングのプロジェクトは、カーボンニュートラルへの可能性の模索である。やみくもなEV信仰へのアンチテーゼ、水素を燃料とした内燃機関の可能性の高さを示したという点で、今回の参戦は意義のあるもののように思える。

　レースがスタートして24時間後、チェッカーフラッグを潜る水素カローラの姿があった。初参戦で初完走。可能性を突きつけられた思いである。

木下隆之（きのした・たかゆき） レーシングドライバー／自動車評論家
ブランドアドバイザー／ドライビングディレクター

東京都出身。明治学院大学卒業。出版社編集部勤務を経て独立。国内外のトップカテゴリーで優勝多数。スーパー耐久最多勝記録保持。ニュルブルクリンク24時間（ドイツ）日本人最高位、最多出場記録更新中。雑誌／Webで連載コラム多数。CM等のドライビングディレクター、イベントを企画するなどクリエイティブ業務多数。クルマ好きの青春を綴った「ジェイズな奴ら」（ネコ・バプリッシング）、経済書「豊田章男の人間力」（学研パブリッシング）等を上梓。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ジャーナリスト協会会員。

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