さらに、後輪の駆動力を最適に電子制御する「ＴＶＤ（トルク・ベクタリング・ディファレンシャル）」を使えば、スポーティーな走りに一層の磨きがかかり、いろんな味付けのドライビングが楽しめる。ちなみに「スタンダード」「スラローム」「サーキット」の３モードから選択可能だ。

　ワインディングでは「スラローム」がオススメ。ハンドリングの切れ味が増し、意のままにクルマをコントロールしてコーナーを攻めることが可能だ。後輪はキュッと引き締まる感じがあり、グリップの高まりを実感する。なにか車体に一本の太い軸が通ったかのようなソリッド感を覚える。Ｆ専用サスと車体剛性の高さも相まって、高速でターンインしてもまったくロールがない。ボディが常に水平を保つので、コーナーで安定感があり、とにかく速い。これで興奮するなというほうが無理。

　ＴＶＤを「サーキット」に切り替えると、車体後部がやや沈む感覚があり、後輪が絞り上げられるのがわかる。ＦＲ車は高速カーブでテールが外側に流されやすいので、リアを沈めて重心を低くすることで安定感を高めているのだろう。ハンドルは「スラローム」よりも重さが増し、幅２５５センチ、１９インチのワイドタイヤの重みが手に伝わってくる。ドライバーとマシンが融合するような感覚に包まれ、人馬一体の表現がぴったりといった感じだ。ちなみに今回の試乗は神奈川県の大磯町や県央地域の山坂道を３３６キロ走り、実燃費は６．２キロ／リットルだった。

　素人なりに感じたＲＣ Ｆの魅力

　こうして様々なパターンで一般道を走ってみると、ＲＣ Ｆが想像以上に扱いやすいことに驚かされる。基本的にどのエリアにおいても限界性能が高いので、ストレスフリーで走ることができる。高速道での合流、坂道、ワインディング、さらには車庫入れなど、何をするにも無理を強いられず、ハンドル操作に集中できるのだ。“じゃじゃ馬”を手なずけようとする努力は一切必要ないので、プロドライバーでなくても違和感なく日常の足として使える。意外だが、トランクルームだって大きなゴルフバッグが２つ入るほど大きい。実用性はけっこう高いのだ。