高速道でアクセルを踏み込むと…

　ＴＮＧＡの新プラットフォームは、モーターやエンジン、駆動用バッテリーの低配置化などもあって、かなり低重心に造られている。運転席もヒップポイントが低くなり、アスファルトが近く感じる。ヒップポイントに合わせてダッシュボードやメーターフードも下げているので、前方視界は良好だ。車体が低重心化すれば操縦安定性や回頭性が増し、空気抵抗が減ることで燃費性能も向上する。これだけ基本性能が改善されれば、おのずとそのクオリティーの高さは伝わってくる。

　次に高速走行を試そう。首都高から横浜方面に向けてアクセルを踏む。いきなり西神田の料金所が工事中で助手席側から通行料金を払うトラブルに見舞われたが（諸事情ありＥＴＣは使わず）、助手席の瀧カメラマンの手助けもあって無事に高速道に乗ることができた。

　アクセルペダルに力を入れる。うーん、高速域では、期待していたほどの加速感は残念ながらない。必要十分ではあるのだが、個人的にはもう一押しあると嬉しかった。まあ、安全に走るにはこのぐらいでちょうどいいか…。車内はエンジンのアシストが入っても静か。トランスミッションに無段変速機（ＣＶＴ）を採用していることもあり、変速ショックは皆無だ。高級車と比較すれば道路の継ぎ目やバンプを通過後に若干ドンと揺れるが、余韻は極力残さない。この辺はミライを彷彿とさせる上々の乗り心地だ。