さらに、この機能と全車速対応・前車追従型のクルーズコントロール機能を合わせ使えば、加減速のためのアクセル・ブレーキ操作も激減して半自動運転状態。もはや発進時のアクセル一踏みだけでよくなってしまう。さすがに信号認識はしてくれないので完全にお任せというわけにはいかないが、長距離の高速道路移動時だけでなく、一般道でも十分使える精度がある。

　安全機能は高級車並みにてんこ盛り

　このほか、久保田利伸とｃｈａｒａが出演した小型車ｕｐ！のＣＭでおなじみとなった緊急自動ブレーキシステムをはじめ、車線を認識して操舵を電動でサポートするシステム、ドライバーの疲労を検知して休憩を促す警告システムなど、高級車並みのアクティブセーフティー（能動的安全）機能がてんこ盛り。

　万が一ぶつかってしまってからのパッシブセーフティー（受動的安全）性能もぬかりない。サイド、カーテンに加えドライバーの膝までカバーするエアバッグ類はもちろんのこと、ボディー構造は米国の保険会社が行っている最新の（もっとも意地悪な）オフセット衝突実験で最高評価を獲得している。

　日本で最近流れているフォルクスワーゲンのＣＭで、若夫婦の夫人が街中で産気づき、夫がタクシーを拾おうとしたところ夫人がそれを遮って、道行くある小型車を指さし「あれがいい」とつぶやく、というストーリーのものがある。これはゴルフではなくポロのＣＭなのだが、後部座席に座った若夫婦の安心しきった笑顔で締めくくられている。ここから読み取れる「フォルクスワーゲンのクルマはあなたの（おなかの中の）命を守ります」という自信たっぷりなメッセージにはきちんと裏付けがあるわけだ。

　なんだか走りのインプレッションに続いて、内外装・使い勝手も絶賛に近い内容になってしまっているが、次はいよいよ肝心の燃費性能を見ていく。

　ツーリング主体では燃費を稼げない

　今回、大阪―志摩間の往復約５００キロを走って、満タン法で計測した結果、リッターあたり１５．６キロという数値が出た。ハイブリッド走行時の公称燃費は２３．８キロだから、公称値の約６割５分。山坂道で使った「ＧＴＥモード」で燃費が悪くなったとは言え、行程の大半は順調に流れている高速道路の巡行だったことを考えると、これは意外な結果だ。

　参考までに、以前２リッターエンジンのゴルフ　ＧＴＩで東京―大阪間を走った際の燃費は１５．２キロで、こちらは公称燃費の約９割５分を達成している。さらに、１．２または１．４リッターのエンジンを積むゴルフの下位グレードなら公称値で２０キロ前後だから、おそらく今回のＧＴＥよりも低燃費で走れた可能性がある。