どうもツーリング主体の使い方だと、期待したほどの燃費にならないようだ。

　燃費が良くなるのはどんな使い方？

　当たり前の話だが、エンジンを回す時間が短いほど、つまりモーター走行の「Ｅモード」で走る割合が多いほど燃費は良くなる。

　「Ｅモード」だけで走れる距離は公称で５３．１キロだが、今回試乗した感じでは実質３５～４０キロ前後という印象だった。想定される使い方としては、１回の乗車距離が片道２０キロ以内の通勤や送迎、買い物で、自宅に充電用電源がある（毎日充電できる）場合はガソリン消費ゼロ。日によっては多少距離が伸びて一部ハイブリッド走行になったとしても、大半はガソリンを使わないモーター走行だから、平均燃費はガソリン車では実現不可能な程度に低く抑えられるだろう。

　このような用途で、「万が一バッテリーが切れてもガソリンで走り続けられる電気自動車」という捉え方をするなら、実用性の高いエコカーという評価も成り立つ。

　問題は充電用設備が整えられるユーザーばかりではないということ。集合住宅住まいではまず無理だし、戸建住宅に設置するにしてもクルマの購入代金とは別に出費となる。

　では充電用設備が用意できないユーザーには購入対象となり得ないクルマなのだろうか。前回、走りのインプレッションで書いてきたように、スポーツモデルのＧＴＩに準ずる走りの楽しさがあるし、積極的に回生ブレーキを作動させる「Ｂ」レンジをうまく使えば、充電スポットを使わなくても走りながら電力を補うこともできる。まぁ、さすがに満充電まではなかなかいかないが。

　どうしても走りながら満充電したいという場合には「充電走行モード」というのもあるのだが、これは逆にガソリン消費が増えてしまって本末転倒なので、実用的ではない。そしてさらに問題となるのはその車両価格だ。

　４６９万円という価格は妥当か否か

　ゴルフ　ＧＴＥの車両本体価格は約４６９万円。発売当初は４９９万円だったが、今年６月の価格改定で３０万円値下げされた。とは言え、これでも同じゴルフのガソリン仕様最廉価グレードと比べて２００万円以上も高い。しかし、クルマの性格がまったく異なるので単純比較はできない。もっとも性格の近い比較対象として適切なのは、やはりスポーツモデルのゴルフ　ＧＴＩだろう。

　ＧＴＥはエコカー減税で自動車取得税と自動車重量税が免除され、乗り出し価格はＧＴＩよりも約４３万円高となる。この差をガソリン代で換算すると何年分になるのか。