この日の発表会に登壇した日産自動車の星野朝子専務執行役員は、「このパワートレインは『もはや発明』と社内でも言っている。他社に先駆けて電気自動車を開発してきた日産自動車だからこそ、この画期的なe-POWERを世に出すことができた」と自信たっぷりにコメント。e-POWER搭載車の第１号にノートを選んだ理由について、「少しでも多くのお客様に我々の最先端の技術を見て、乗って、感じていただきたいという思いからだ。コンパクトカーの概念をこの新型パワートレインが覆すと確信している」と語った。

　ブレーキは何とアクセルペダルで！

　日産自動車商品企画部の谷内陽子氏は、ノート e-POWERの優位性について「モーター駆動による力強い走り」「２クラス上の静粛性」「新感覚の運転操作」「トップレベルの燃費性能」の４点を挙げた。

　これら４つのポイントを詳しく見てみよう。まず、低回転域から最大トルクを発揮するモーターは、ストップ＆ゴーを繰り返す市街地でとても使いやすいという利点がある。主に近距離を走る“普段使い”の多いコンパクトカーにはうってつけだ。静粛性については、バッテリー残量が少ないときや急勾配をのぼるときに発電する以外、極力エンジンを始動させない走りが貢献している。これによりエンジンの稼働時間は、従来型ＨＶの約半分となったそうだ。もちろん発電するための稼働で、駆動には一切加勢しない。新感覚の運転操作とは、「Ｓ／ＥＣＯモード」を選択中に、ブレーキを踏まなくてもアクセルペダルを戻すだけでエンジンブレーキの３倍の力で減速する「ワンペダル感覚」というもの。アクセルペダルだけで加減速が行えるので、ブレーキペダルの踏み換え回数が７割ほど減ったという。これらの技術に加え、１００％のモーター走行を実現することでエンジンとタイヤを完全に切り離しているため、最大３７．２キロ／リッターという燃費性能を達成した。