操舵感はクイックではなく、かといって鈍くもないほどよい反応で、高速道路を一定速度で巡行するのに適した運転疲れしにくい特性。車線変更での姿勢変化も少ないから、同乗者も快適。

　加速・制動ともに、多人数乗車でも余裕の性能

　京都市街中心部からおよそ３０分。名所の渡月橋を左に見ながら、急勾配や小半径のカーブが連続する嵐山－高雄パークウエイへ。

　こういう山坂道では「コンフォート」モードでも十分に走ってくれるが、やはり「スポーツモード」がＢＭＷらしくて楽しい。高回転を維持するから、急勾配でも力不足を感じないし、カーブの出口でアクセルを踏み込むと、平地を走っているかのようにみるみる速度が乗っていく。これなら満員乗車で荷物満載でも、余裕で山に出かけられる。

　タイヤが扁平率６０のコンフォートタイプとあって、さすがにハイスピードコーナーでは“よれ”を感じる場面もあったが、それでもミニバンのカテゴリーからすると、十分以上にスポーティーな操縦性。ここは速く走るための性能というよりも、万が一の場合の事故回避（パッシブセーフティー）性能と捉えるべきところだろう。

　山坂道では、特に下りでの制動力が気になるところだが、ブレーキの効きは非常によく、それでいて急にガツンと効くような扱いにくさもないので、安心感が高い。

　それもそのはず、画像を見ていただければわかるとおり、このクルマ、ブレーキの径がデカい！　やはりアウトバーンの国のクルマ、ファミリーカーでも高い制動力が求められているんですなぁ。多人数乗車で総重量が増える場面でもこのブレーキなら安心だ。

　下り坂では自動的に低めのギアが選択されて、しっかりエンジンブレーキが効き、フットブレーキと合わせて、バッテリーにエネルギー回生するエコ機能も働く。

　こりゃ「ｄ」仕様が売れるわけだ

　今回約１５０キロの行程で一番印象に残ったのはやはりエンジンの出来の良さ。さすが「エンジン屋」と異名をとるＢＭＷの面目躍如たるところだ。