ピラーを残してまで、同じホイールベースにこだわったおかげで、ロードスターの一番おいしい部分はちゃんと継承されている。「おー、コレコレ！こうじゃなくちゃね」と独り言も出てこようというものだ。

　高速巡航時はそれなりにうるさい

　ここまでほぼべた褒めで書いてきたが、高速巡行時の遮音性についてはいま一歩と感じた。

　市街地走行では期待以上に静かだったが、時速１００キロに近づくにつれて遮音限界を超えるようで、速度を上げるごとに予想以上に各種ノイズの音量が上がってくる。オープンカーに乗り慣れていない人なら「うるさい」と感じる程度に、屋根付きの車種とは歴然とした差があった。長距離ツーリングではノイズに起因する疲れもあるかもしれない。それでも（これはロードスターも同じだが）、助手席の人と会話ができなかったり、オーディオの音が聞こえないというほどではないので、不快とまでは言えないと思う。

　ちょっと厳しめに評価しているのは、ロードスターと比較したときに、ＲＦが多くの要素で「上質感」を達成しているなかで、高速走行時のノイズに関しては改善の余地ありと感じたからだ。ここが改善されるとＲＦの完成度はグッと高くなるはず。今後の商品改良に期待したい。

　開放感はロードスター＞ＲＦ＞＞＞＞＞キャンバストップ

　オープン走行時はロードスターとあまり変わらず、窓を閉めた状態での風の巻き込みが少し減ったかなと感じる程度。もともと幌屋根のロードスターでもすでに不快な風の巻き込みはないので、開けっ放しでの高速道路巡行も全然ＯＫ。

　開放感については、正面を向いて運転しているときはロードスターとの差はほぼない。しかし、左右ドアミラーなどに目を配った際には視界の端にピラーが映ってフルオープンのクルマでないことに気付かされ、開放感が少しスポイルされる。このあたり、やはりフルオープンになるロードスターやコペンには及ばない。

　とは言え、サンルーフや、フィアット・５００、ルノー・トゥインゴなどのキャンバストップ仕様などとは比べものにならないくらい開放感が高く、風を感じて走る感覚はフルオープンに極めて近い。

　クルマの構造上最も近いのは同じくタルガトップタイプのＳ６６０だが、風の巻き込みはＲＦの方が少ないので、快適性ではＲＦの勝ち。