「燃費を良くみせるために不正な操作」深く頭を下げる相川哲郎社長

　三菱自動車が燃費試験データを不正に操作していたことを発表し、再びブランドが失墜する事態になった。対象は日産自動車向けも含めて６０万台を超える。相川哲郎社長は２０日午後５時から国土交通省で記者会見し、不正の内容や業績への影響などについて説明した。

　《緊張した面持ちで会見室に入る相川哲郎社長。深くお辞儀をして座る》

　「当社製車両の不正行為について（話します）。当社が国土交通省に提出したデータについて、燃費を良くみせるために不正な操作をしていたことが判明しました。お客さまをはじめすべてのステークホルダーに深くおわびします」

　《再び席を立ち、深く頭を下げる。相川社長が説明を始めた》

　「該当車両は、２０１３年６月から当社で生産する『ｅＫワゴン』『ｅＫスペース』、日産向けに供給している『デイズ』『ルークス』の計４車種です。当社は１５万７０００台を販売し、日産向けには４６万８０００台を生産しています（２０１６年３月現在）。燃費試験については、いずれの車種についても開発を担当し、認証届出責任を持つ当社が実施していました。日産から確認を求められました。これを受けた社内調査の結果、有利な走行抵抗値を使用して不正を把握するにいたったものです。今後、お客さまに対し、誠実に対応させていただきます。走行抵抗とは、空気抵抗を合わせたものです。該当車は、生産販売を停止することしました。日産への補償についても今後協議します。そのほかの国内市場向け車両についても、国内法規で定められていたものとは違う試験方法がとられたことが判明しました。状況の重大性を鑑み海外市場向け車両についても調査を行います。調査結果がまとまりしだい公表させていただきます」

　《質疑応答に移る》

　－－本来どうあるべきものがどう不正となったのか。現時点で分かる範囲で説明を

　中尾龍吾副社長「先ほど相川のほうから、申しましたが、走行抵抗を低く設定していた。正規のものにやり直して、どれだけ乖離（かいり）するかは別途発表したいと思っています」

　－－どのような試験が行われていたのか

　中尾副社長「今回走行抵抗は自社の中で測っています。実際に燃費排ガスの測定の前段階として、ルールに、規定に定められた惰行法という、ある一定の車速で走って、ギアをニュートラルに変えます。その際にスピードの変化で見るが、蛇行法自体、国が定めている時速９０キロからプラスマイナス５キロを１０キロを減速するのに何秒かかるかということを測定するテスト試験で、今回は高速蛇行法を実際には行った。ある車速からスピードごとではなく、一気にスピードを下げる。考え方は、１秒間の間に何キロのスピードが減速するかという試験。いずれの場合も社内における試験。その走行抵抗を測定したものから、２乗平均、各車速の平均を取ります、

　その平均をとった値を元に、走行抵抗負荷をインプットして、実際の燃費や排ガスを確認する。国が定めている走行抵抗データというのは、近似線で示されますが、通常ですと、計ったデータの中央値を取るが、ここに走行抵抗を意図的に小さいものにして、燃費排ガスの計測をしました」

　－－実際の燃費との乖離は

　中尾副社長「現在、正しい走行抵抗値を出している最中ですが、５～１０％の乖離があるとみている。これから最新の数値を国交省に提出します」

　－－意図的に燃費を良くみせたということか

　中尾副社長「そうです」

（続く）