他社に真似できぬ燃費性能　ボーイング７８７エンジン向け低圧タービン (3/4ページ)

　結局、自社工場の復旧を急ぎ、何とか供給の遅れを最小限に食い止めたが、この一件がＩＨＩの技術力を改めて知らしめる結果になった。

　「ＩＨＩは、過去の受注実績に基づく経験の蓄積がある。低圧タービンでは絶対負けない」。井上業務部長には、豊富な経験に裏付けられた強い自負がある。

　ＩＨＩは、これまでジェットエンジンの国際共同開発に数多く参画。世界の大型旅客機市場を独占するボーイング７７７に搭載される「ＧＥ９０」や小型旅客機向けの「ＣＦ３４」など高い技術力が求められる旅客機向けエンジンの低圧タービンを担当し「航空機メーカーからも高い信頼を得ている」（アナリスト）。

　７８７向けエンジンで６割超のシェアを握るＧＥのＧＥｎｘへの供給は、ＩＨＩの評価をさらに高めつつある。他社製の低圧タービンを使っている英ロールス・ロイス製の７８７向けエンジン「Ｔ１０００」に比べ、ＧＥのＧＥｎｘは１～２％燃費が良く、ＩＨＩの斎藤保社長は「市場の反応もものすごく良い」と目を細める。

　７８７の採用拡大を追い風に、ＩＨＩは、これまでに、１４００台分のエンジン用の低圧タービンを受注した。ブレードや圧縮機を生産する相馬工場やそれらをモジュールに組み立てる瑞穂工場（東京都瑞穂町）では現在、フル生産を続けており、１日に１台をＧＥ向けに納入するほどの繁忙ぶりだ。