【ニッポン経済図鑑】ＪＲ東海　山梨リニア実験線 (1/3ページ)

　■時速５００キロでトンネル疾走　本番に向け延伸工事着々

　総額約９兆円を投じてＪＲ東海が整備する「リニア中央新幹線」の着工に先駆け、「山梨リニア実験線」の延伸工事が山梨県で着々と進んでいる。都留市のリニア実験センターを中心に東京側に７．８キロ、甲府側に１６．６キロの計２４．４キロを整備。完成後には先行区間（１８．４キロ）と合わせ、実験線の全長は４２．８キロへと延びる。

　リニアの営業線にはトンネルが多い。東京－大阪間の７割が地下で、都市部では地下４０メートルを超える大深度地下を走行。南アルプスを貫通するトンネルの長さは約２０キロに及び、地表からの垂直距離が最大１．４キロとなる地点も想定されている。

　長大なトンネルを走り抜けるテストは実際の運用に向け、技術的に重要な意味を持つ。実験線の延伸区間にはトンネルが１０カ所設けられ、総延長は１９．１キロと延伸部分の大半を占める。

　このうち、長さ約３．８キロの「秋山トンネル」（幅約１３メートル）は緩やかなカーブを描く。営業線に転用された場合、計画されている相模原駅（神奈川県）と甲府駅（山梨県）の中間付近にあたり、車両はトンネル内を時速５００キロの最高速度で駆け抜けることになるという。

　実験線工事事務所の古谷佳久所長は「これまでの土木工事は順調だが、今後設置する『ガイドウエー』は精度が要求される。慎重に工事を進め、工期内の完成を目指したい」と話す。