【底流】三菱重「３兆円の壁」　社運かけたＭＲＪ、飛躍のカギ握る (4/4ページ)

　国産ジェットの誤算

　もっとも、成長への道のりは平坦ではない。８月２２日、三菱重工の子会社の三菱航空機（名古屋市）は開発を進める「ＭＲＪ」の初号機の納入を１年以上延期すると発表した。開発計画の延期はこれで３度目。ブラジルのエンブラエルとカナダのボンバルディアの２強に加え、ロシアや中国の企業も参入する中、「今後、受注競争で苦戦するのではないか」との見方が業界で広がった。

　三菱重工は航空事業を成長エンジンと位置付けており、その柱が米ボーイングの１次下請け事業とＭＲＪだ。鯨井洋一常務執行役員（航空宇宙事業本部長）は「下請けは利益もあるし、一つのビジネス。しかし、完成機メーカーを目指さないかぎり成長していくのは難しい」とＭＲＪ開発の意義を強調する。開発費は約１８００億円で、社運をかけたプロジェクトだ。

　ただ、これまでの受注は３２５機にとどまり、５００機前後とされる採算ラインには届いていない。開発に失敗すれば、経営にも打撃を与える。宮永社長は「長期的に考えれば発展のチャンスが増える。我慢しても投資を続けないといけない」と話す。航空事業の成否が５兆円企業への飛躍のカギを握っている。