【クルマ人】あえて燃費性能こだわらず　三菱自「ｅＫスペース」開発の狙い (3/3ページ)

　－－各社がこぞって入れている衝突回避装置は搭載されていない

　「企画段階では、衝突回避装置はあるに越したことはないけれど、コスト的に高くつくということでためらった。ここまで世の中がこの装置を求めるようになるとは思わず、読みが甘かったのは否めない。準備ができ次第、なるべく早く搭載するようにしたい」

　－－共同開発した日産自動車デイズルークスとの差別化は

　「基本的には、日産と三菱を出して４強に入りましょうというのがポリシーだ。単独で狙っているわけではなく、ベーシックにはまったくといっていいぐらい同じ車だ。でも、日産や三菱のマークをつけるとき、少しでも各社の個性、車に対するアイデンティティーは出したかった。そこで独自のデザインを入れている。三菱は柔らかいけれど力強さがあるデザインをイメージ。特に（上級モデルの）カスタムは『デリカＤ：５』のような縦３本線のフロントグリルを持ってきたら、社内でも評判がよく、それを採用した」

　秋田義雄（あきた・よしお）　同志社大大学院終了。１９８０年、三菱自動車入社。ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ駐在などを経て、プロダクトエグゼクティブとして初代パジェロスポーツやｅＫワゴンのプロジェクト統括を務めた。５９歳。大阪府出身。