トヨタ燃料電池車「手の届く価格になった」　ＨＶの部品でコスト削減 (2/2ページ)

　トヨタは２０年前から開発を続け、２００２年に日米でリース販売を開始。ただ、当時は１台１億円ともいわれ、リース価格も月約１２０万円で、納入先は官公庁などに限られていた。

　今回、ＨＶの部品を用いたことや、燃料電池に使われるプラチナの使用量を減らすことでコストを削減した。

　ＦＣＶは、１回の充電での走行距離が２５０キロ程度のＥＶに比べて２倍以上あり、「走行に不安がなく、次世代環境車の本命」（ホンダ幹部）とみる。

　ただ、ＦＣＶの普及には課題も残る。燃料の水素を充填（じゅうてん）する「水素ステーション」は、国が建設にかかる費用の最大半額を補助する仕組みがあるにもかかわらず、計画中のものも含め、全国約３０カ所にとどまる。インフラ整備が進まず普及が遅れた電気自動車と同様、販売が伸び悩む可能性もある。

　経済産業省は、水素ステーション１００カ所程度を来年度中に確保する目標を掲げており、官民連携でＦＣＶの普及促進を目指す。