【視点】産経新聞論説委員・五十嵐徹　国産旅客機「ＭＲＪ」ロールアウト (1/3ページ)

　■課題山積、正念場はこれから

　国産旅客機としてはＹＳ１１以来、実に半世紀ぶりとなる「ＭＲＪ」が、先頃ようやくロールアウトした。

　ＭＲＪは「三菱リージョナルジェット」の略称で、三菱重工業の子会社である三菱航空機（名古屋市）が開発を進めている。その名の通り、主として地域間の旅客輸送を想定した座席数７０～９０の小型ジェット機である。

　ロールアウトとは、工場での組み立て作業を終え、実機の形で第１号機がお披露目されることを指す。長いデフレのトンネルにあった日本経済にとって、久々に明るいニュースであることは間違いない。

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　名古屋空港（小牧空港）に近い三菱の組立工場で行われた式典には、関係者５００人が参列し、真新しい機体に熱い視線を注いだ。その一人で機長出身の植木義晴日本航空（ＪＡＬ）社長は「私から見ても、すばらしいと確信した」と賛辞を惜しまない。

　ＭＲＪの自慢は、同じクラスのジェット機として最高レベルの燃費効率と機内の広さだ。加えて騒音レベルは、従来機に比べると半分以下という。環境対策でも最先端を行く航空機といってよかろう。

　燃費は従来機から２０％以上向上した。その分、同じ燃料量で航続距離が伸ばせる。最大３３００キロ程度の飛行が可能だとされるから、アジアの主要都市間はもちろん、北アメリカやヨーロッパの都市間輸送も、ほぼ全域をカバーできる。